整個大華都給凍結了。而北都的煤因為鐵路的中斷又運不過來，沒辦法之下，大華徵集了超過十萬人的志願者，組建了一支由兩萬多輛卡車構成的的車隊，用汽運的方式日夜不停的從北都向三千多公里之外的幽州運煤，還有一部分車輛則向四千多公里之外的海參崴運煤。
正是因為這支強大的臨時車隊，才讓大華沒有了燃煤之急。
向幽州運煤的那支車隊還好點，畢竟是越來越往南走，可是往海參崴運煤的那支車隊，就慘多了。
整整三個多月的運煤，讓這支擁有七千多輛大卡車的運煤車隊最終還剩下不足一千輛卡車能開的起來，而在這三個多月的運煤過程中，一共有超過二百多人因為車輛在路上發生故障而被活生生的凍斃在路途中。
更是有超過三千人出現了這樣那樣的凍傷。
為了救大華於寒流之中，這支車隊付出了足夠高昂的代價。
而這支車隊，也被後人親切的稱之為“雪原運輸隊”。
就在哪一年的寒災過去之後，為了紀念這支著名的雪原運輸隊，在1946年的2月23日，也就是雪原運輸隊成功完成任務的那一天，一支龐大的、由各界人士組成的志願者車隊，組成了一支由兩千多輛各式車輛組成的車隊，從海參崴出發，直奔北都，重溫前一年的冬天那支著名的越遠運輸隊所走的車輛。
而在這兩千多輛車中，就有當時大華的皇帝陛下！
而這種紀念活動，在當時的大華皇帝陛下的主導下，就形成了最原始的海參崴開普敦汽車拉力賽的前身，海參崴北都冬季汽車拉力賽。
而1946年的2月23日，恰巧是二月份的最後一個週六，因此這個拉力賽的舉辦日期，就被定為每年二月份的最後一個週六。
這就是海參崴開普敦汽車拉力賽的來歷！
第五一三章 狂歡夜
今年二月份的最後一個週六是二月二十五日。
但在這之前的一個星期，整個海參崴就已經徹底熱鬧起來了。
此時的海參崴依然是天寒地凍，晚上的最低氣溫可以低至零下十度左右，白天的最高溫度能夠突破零度。畢竟是瀕臨太平洋，這裡的溫度要比同緯度的長春要高出一點來。
低溫並沒有能夠給來自全世界各地的車迷帶來多大的麻煩，這些車迷的熱情似乎都把漫天的冰雪給融化了。
今年參加海參崴開普敦汽車拉力賽的車迷特別多，根據賽會組委會的統計，今年光是報名參加本屆拉力賽的業餘車手，就已經超過了一萬名，達到了一萬零二百多名。
再加上來自全世界各地總計大約六十多支的職業車隊，本屆海參崴開普敦汽車拉力賽的總參賽人數超過了一萬一千名。
職業車隊有著參賽人數的最低要求，每支職業車隊的職業車手不能低於十名，其中五名為汽車組車手，五名為卡車組車手。但一般來講，職業車隊的車手數量都會超過這個數字的。就好像皇馬車隊，參加這屆海參崴開普敦汽車拉力賽的車手一共有三十二名。
這些職業車隊中的大型車隊，背後基本上都有各大汽車公司支撐，有些小點的職業車隊，也都是透過為某些汽車品牌代言而獲得資金的。
海參崴開普敦汽車拉力賽是全世界最著名、最艱苦也是最考驗車輛綜合效能的汽車拉力賽，如果說f1的冠軍可以證明你的車是跑的最快的，那麼海參崴開普敦汽車拉力賽的冠軍，就是證明你的車是最好的。
因此，海參崴開普敦汽車拉力賽和f1，是這個世界上公認的最頂級的兩大汽車賽事。
每年一進入二月份，平時寂靜的海濱小城海參崴，立刻就會成為全世界車迷所關注的焦點所在，這裡也會從冰天雪地中突然驚醒，變成一片歡樂的海洋。