除了旋耕機，大型聯合收割機、大型播種機等等一系列的農機，每一樣最起碼都得來上八百臺，要是等到農場全部都種上糧食之後，一旦糧食進入到收割期，八百臺大型聯合收割機都不夠用的，到時候或是再購買新的或是從國內調撥，那就得看情況了。
此外，農場在進行翻耕之前，還需要把相關的水裡工程做好。
豐收農牧場儘管夾在兩條大河之間，不愁水源，可這兩條大河之間的間隔超過了110公里，因此還需要人工開鑿灌溉渠，在農牧場之內建造出覆蓋整個農牧場的水利網工程。
這個工程也不是小工程，雖然這片農牧場的地勢平坦，土地也都很鬆軟，可修建這套水利網也不是一年兩年就能完成的，這是一個比較漫長的工程。
除了翻耕土地、購買農用機械、修建水利網之外，豐收農牧場還面臨著一個極大的困擾，那就是交通運輸問題。
這裡畢竟是一片荒野，別說公路了，就連土路都沒幾條。而一旦農牧場建成同時糧食大豐收之後，一年上千萬噸的糧食，怎麼把它們運出去就是一個極大的問題。
用公路運輸？顯然不太合適。於是宗師他們哥兒幾個經過商量之後，還是決定採取近途（15公里）用汽運，中長途用鐵路和船運。
莫三比克人雖然在豐收農牧場的區域內修建了兩條公路，可是那種公路的質量甚至連國內的縣級公路還比不上，稍微重點的貨車開上去，用不了半個月，這兩條公路就得被壓爛了。
所以，那兩條公路宗師是不打算用，只能在緊急的情況下使用，平時還是用鐵路和船運。
為此，宗師他們需要在農牧場內修建兩條南北走向，相互之間間隔五十公里的鐵路線，從農場的北端一直向南延伸到莫三比克首都馬普托的港口。
這兩條鐵路線一共有660公里長，都是單線鐵路，因為這裡的人工相對便宜很多，而且大都是處在平原地帶，路基的土方量也不大，橋樑也沒有幾座，因此經過大華國內鐵路專家的考察之後，在採用專線鐵路使用的43軌（承載能力43公斤/米）來修建這兩條專線鐵路時，每公里的造價也不過才90萬華元。修建這兩條專線鐵路所需要的資金大約在6億華元左右。
這樣一來，購買農機裝置大約需要3億華元、修建農牧場水利網大約需要5億華元，修建兩條鐵路專用線大約需要6億華元，修建環農牧場隔離鐵絲網，需要大約5000萬華元，再加上翻耕土地、修建農牧場內的短途公路、修建農舍、糧倉、家畜圈等基礎設施，豐收農牧場的先期投入一共大約在18億華元左右！
這筆錢相對於手握重金的宗師他們哥兒幾個來講，根本就不算什麼。十八億華元，分攤在六個人身上，一人投資也不過才三億華元，這大大的低於哥兒幾個的預期。
不過同樣，這筆錢只是先期投入，後期的種子購買、小家畜的購買、養殖種植期間的工資、油耗、電費、等等等一系列的工作也需要不菲的資金。還有，馬普托港口的吞吐能力也不大夠，因此還需要在馬普托港再修建一個現代化的、年吞吐能力達到五百萬噸碼頭，這這又是一個接近兩億華元的投入！
因此在經過商量之後，哥兒幾個每人拿出十億華元來，湊足了六十億華元放在了豐收農牧場的賬戶上。
錢只能多，絕對不能不夠用！
反正哥兒幾個現在真是不差錢，尤其是宗師，這十億華元甚至還不足他賣出華農高科股份所獲得的現金的零頭呢！
ps：明天應該就結束了，很不捨。。。。。。
第八六五章 又要當爹了……
豐收農牧場的投入雖然對於哥兒幾個來講不算什麼，可放眼全世界，一下子投入多達幾十億華元的農牧場，這絕對是前所未有的。