偏，紐北賽道的路肩都是高於路面的，這對於那些專業車手來講，無疑就是一種大殺器了！
在高速前進中，專業車手哪兒還能記住紐北賽道的路肩不能軋啊，可是，一旦車手在比賽中憑藉著習慣和本能軋上路肩後，那麼等待車手的，就只剩下上帝的決斷了。
這也是為什麼1976年之後，紐北賽道就被國際汽聯取消了f1比賽的關鍵原因。在這裡跑f1賽車，對於f1車手來講是一件非常危險的事情，沒有人願意冒著這種危險在這條賽道上比賽的。
相反，這條對於專業賽車手而言非常危險的賽道，對於車迷來講卻是非常喜歡的。
因為這條賽道更像是城市中的公路，再加上車迷們的技術有限，他們所駕駛的賽車都有防滾架、四點安全帶、桶椅等安全措施，因此在這條賽道上馳騁，更能給車迷帶來快感。這也是為什麼在八十年代之後這條賽道更趨向於對車迷開放。
當年史蒂芬。伯勞夫創造最快圈速記錄的那款保時捷956，其實也是一款經過大改的賽車。
在那個年代，國際汽聯對於賽車的要求還遠沒有現在這麼嚴格，當年保時捷公司為了應對國際汽聯對規則的大修改，對這款用來參賽的保時捷956也進行了大量的改裝，而且這款車的改造也極為純粹，材料、結構、動力標準一切都為賽車打造，因此能壓榨出街車無法有的高效動力。
這款專門用來比賽用的公路賽車，車身採用了全新的鋁合金製造，車體的總重只有840公斤，僅僅比f1賽車重了二百來公斤；而且保時捷956還採用了中置發動機，這種重量配比方式可以極大的增強車輛的穩定性；最關鍵的是保時捷956在空氣動力學上的經典設計，這款車那平坦區域後方，也就是緊貼著發動機和變速器的底部，安裝了巨大的文氏管，車尾造型也因此明顯上翹，它提供的下壓力是917的三倍之多。
如此出色的空氣動力學設計，讓保時捷956在彎道上的表現無與倫比，這也是為什麼這款車能夠在36年之前就創造出如此驚人成績的重要原因。
當然，如果要是讓各方面更出色的f1賽車來跑紐北賽道的話，成績肯定要比保時捷956更好，畢竟f1賽車才是這個星球上最頂級的公路賽車。
只可惜，自從1976年f1車手尼基。勞達在紐博格林賽道上發生了嚴重的賽車事故，導致嚴重燒傷之後，沒有f1賽車手願意駕駛著f1賽車在這條賽道上跑圈測試了。
即便是在2007年，寶馬車隊的車手索伯駕駛著寶馬f1賽車在這條賽道上做過測試，但很明顯的，索伯當時駕駛著f1並沒有發力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成績，位列紐北賽道有正式成績以來的歷史第二位。
雖然索伯駕駛著f1沒有跑出打破伯勞夫創造的最快圈速記錄，但誰都清楚，要是那一天索伯真的發力的話，打破伯勞夫的記錄並不是什麼難事。
畢竟相比於耐力賽、gt賽事中的那些公路賽車，f1賽車才是這個星球上跑的最快的賽車，效能也是完爆所有的公路賽車和街車的。
說個毫不誇張的話，現役的f1車手隨便來一個，駕駛著f1賽車，只要拿出80％的實力來，打破伯勞夫的記錄根本就不是什麼難事。只可惜，雖然人人都清楚這個理兒，可就是沒有人願意來做這件事情。
畢竟紐北賽道這二十多年來已經成為了量產街車的聖地，而不是公路賽車的地盤了。你駕駛著f1賽車在這條賽道上打破記錄，不僅沒人歡呼，反而會受人嘲笑的。
你丫拿著一把衝鋒槍和一群拿著刀槍棍棒的人打仗，你不是欺負人又是幹什麼？
所以說，只有開著沒有經過大改的量產街車在這條賽道上跑出好成績，才會受到人們和車迷的敬