這一手二桃殺三士的把戲，可是結結實實的替國內換來了後來唯一能夠在世界上說的出去的核心技術產品。
因為在拿到了這些外國人的技術之後，王部長還進行了自己的技術整合。
就比如在列控系統上採用了德國貨，而在機頭上則是採用了日本技術，而且還專門自己做了風洞試驗。
日本的車頭是大塊的鐵皮拼接焊接的，而咱們的機頭，則是在做了風洞測試之後，直接在浦海，用世界最大的水壓機，直接衝壓一體成型的。
而後來當咱們國家領袖，在滿世界兜售高鐵的時候，日本人和德國人，這次全都是不做聲了。
要知道當年一汽和德國人合作了那麼多年，後來氣不過，直接用了一個德國人的老舊二十年的捷達發動機的時候，還被人家給告上了法庭，鬧得滿世界的風風雨雨，丟了大臉。
可是這次咱們用了他們最先進的技術，他們卻不敢告了，為啥？
因為當初引進技術的時候，就簽訂了完全的核心技術轉讓協議，而且最最關鍵的是，咱們在綜合了他們多家所長之後，在自己的高鐵上面做了技術革新。
咱們自己生產的高鐵，理論設計，甚至試驗速度，最高都可以達到五百公里每小時的速度，這是他們任何一家，都不可能做到的。
甚至在路面長期測試的時候，都一度可以達到三百八十公里不停車，從京城跑到深港的技術。
要知道咱們國內的情況，可是和德國，法國，日本都不一樣。
國內的地形地貌，因為國土幅員遼闊，可要比他們的環境複雜的多，而且還有東北，西北，那樣高寒，高緯度的地區，山川河流眾多的複雜地帶，可是咱們的高鐵全部能夠勝任，這就不是德國人和日本人的技術，所能夠比得了的了？
這也是後來，他們不敢告咱們的原因之一，哪怕他們到時候把這官司打到宇宙上去，他們也是個輸。
光是一個他們的車沒咱們跑得快，就可以讓他們丟進顏面，所以那時候當咱們國家領導人在滿世界推廣高鐵的時候，他們也只能是酸不拉幾的說上幾句冒酸水的話，卻不敢有任何的實際行動。
當年國人和洋鬼子談判了無數次，無論是私人方面還是在國家方面，咱們能夠佔便宜的真的不過，可是正是眼前這位看起來，個頭不高，頭髮微禿，甚至形貌上看起來，稱得上有些猥瑣的王部長，讓德國人和日本人是吃了個大虧。
在搞高鐵這一塊，也不光是有外部的壓力，就是內部的壓力也是不小，當年在開始搞這個高鐵的時候，國內的技術派們開始爭論不休，一派說要搞輪軌技術，一派說要搞磁懸浮，反正是誰也說服不了誰。
其實說道根子上，就是鐵路部內部的兩大派系，南派和北派，在爭權奪利，在爭奪經濟利益。
因為無論是那一面的說法，得到上面的肯定，那麼就會得到上面的技術支援，得到大量的資金的扶持，得到大把的貪汙**，往自己兜裡揣錢的機會。
而鐵路部作為一個在國記憶體在了幾十年的龐然大物，內部關係盤根錯節，各級領導大大小小，都是有著紅色背景的鐵路世家，就算是他王部長也得罪不起。
如果要是被他們就這麼一直扯皮下去的話，估計這位王部長就算混到退休，這高鐵恐怕也就是停留在圖紙上的一個天方夜譚。
由此可見，一個官員，哪怕你已經是身居高位，可是你想要做一點實事出來的困難，更何況他的壓力，不光是來至於內部。
在鐵路部的外部，還有高速公路體系的洋買辦，還有航空行業的巨頭，在不斷的打壓國內的高鐵的這些既得利益集團。
換了普通的官員，恐怕也就是喊上兩句口號，然後縮起腦袋當個縮頭烏龜了事了，反正是幹