周元超在陪著李逸帆在幾個實驗室裡轉了一圈之後，就和李逸帆一起回到了他的辦公室，一坐下就跟李逸帆解釋道。
事實上李逸帆對於這幫工程師的速度，一直很奇怪，要知道他從薩博那邊搞來的發動機技術，和變速器技術幾乎是同時到位的。
但是老梁那邊研究複製發動機的速度就要滿上很多，而且他們那邊的人才，和資源都得到了自己大量的傾斜，而變速器傳動部門這邊，自己雖然也給了大力度的資源傾斜，可是論力度，還是沒有老梁的發動機研發部那邊多，但是這邊的進度卻更快，所以他很是有些好奇。
現在周元超給他這麼一解釋，他到感覺好像明白了很多。
“其實這變速器和發動機一樣，最難的部分，首先是材料，然後是精加工，和大批次的機加工，現在這兩項都不是問題了，那麼剩下的就是最後一項了，那就是和發動機一樣，大量的資料積累。自動變速器和手動變速器不一樣，這需要一個電子控制程式，來控制檔位切換的變動時機，這就是變速器上最常見的tcu，說穿了也就是和行車電腦ecu一樣的一個程式，而這tcu是要和ecu配合著來工作的，而李總你搞到的這些資料倆面，關於這tcu的資料記載都非常成熟，所以他們不需要像老梁他們那樣從最基礎搞起。畢竟他們要搞的是一個系統的知識，那將會是未來公司所需要的一個系列的發動機配置。那是天量的資料，要等著他們去處理，而我們要做的就是一個五檔變速器的資料，而且你搞來的資料，已經有很多資料了，都是配合不同排量的發動機的資料，我們現在要做的就是把這些資料全部吃透，然後再近可能的最佳化。所以速度會比老梁他們快得多。”
周元超給出的解釋，算是給李逸帆解惑答疑了。
“而且，在我們看來，這五檔自動變速器和六檔自動變速器的差距，那完全不是一個等量級的。按照目前市場上面，高等級的變速器向下普及的速度來看，這五檔手動變速器在市面上也就只有幾年的壽命，所以他並不太值得我們去關注，這個技術，就當時給這些人練手好了。”
關於五檔自動變速器的看法，周元超的看法居然是和李逸帆不謀而合了，他能有這樣的眼光，那是因為他從事這個行當多年的經驗。
而李逸帆有這樣的見解，哪則完全是因為他比現在的人有著多出十幾年的人生經驗。
這五檔自動變速器從誕生開始，就註定了它是個姥姥不親，舅舅不愛的角色。
四檔自動變速器從二戰之後誕生，一直用到了2000年之後，壽命非常長，而且經典。
從通用發展出來的基礎上，世界各大汽車公司，都對這款變速器進行了深挖掘和多處的改良，做的最好的就是愛信精工。
而五檔自動變速器，其實在很多專業人士眼裡看來，不過就是從四檔自動變速器升級到六擋自動變速器的一個過渡。
因為四檔升級到六檔，對於自動變速器的內部的改造是相當大的，而這樣的升級成本會非常高，所以只升級一個檔位，在很多人看來是得不償失，還不如在多升級一個出來。
但是想要多升級一個出來，這需要很長的研究實踐，所以五檔自動變速器就在這個時候作為一個過渡產品誕生了。
而在原來的歷史上，在幾年之後，當大眾把他們的dsg變速器普及下來之後，很快六擋自動變速器就業跟著普及了下來。
這時候五檔自動變速器就漸漸的被淘汰出了市場，當然在國內，還是有很多企業在用的，畢竟五檔自動變速器，對沒有自主設計和加工能力的他們來說，也算是一個高階貨。
而李逸帆的算盤，就是這麼個破玩意，就算將來自己用不上，總還是有很多需要他的人的。
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