擦，他們和豐田是近親，豐田就用這種強度的鋼材，那本田能好到哪裡去？
“日系車喜歡平均佈置，也就是把各種不同強度的鋼材，佈置在最合理的位置，來保證全車的強度，而德系車則是喜歡在車身關鍵位置佈置高強度鋼材，而對其他位置不是很重視，但是晨華汽車卻很好的兼顧了這兩家的優點，在即重視車身重要部位的同時，也沒有忽略其他薄弱部位的安全防護。。。。。。。。。。。。”
之後的一系列介紹看下來，莫小貝基本就已經下定決心了，這次不買別的車，就認準這晨華駿捷了，不管他們是不是要在本次京城車展上推新車，反正自己是非這個品牌不買了。
至於什麼日系，什麼德系，都特麼見鬼去吧，光是從安全性方面來說，自己就認準這個國產車了。
“。。。。。。。。。。。。而各種不同強度的鋼鐵如何焊接在一起，這也是一個非常關鍵的問題，以前國內的焊接技術和機械裝置不到位，所以國內的工程人員，往往不能很好的把不同種材料焊接在一起，但是現在這些在晨華汽車這裡都不在是問題，公司花大價錢從歐洲，美國引進的技術裝置，在不同種類金屬焊接方面，使用專門的鐳射焊接，弧焊，釺焊，螺柱焊等技術。。。”
1444。業界良心
雖然看不懂，這篇文章裡，介紹的這些技術都是啥，但是莫小貝就知道一點，那就是這些技術好像都很牛掰。
之前他好像就看過相關的介紹，也是在車託之家的網站上，上面就說了，為什麼在華國意外地區銷售的日本車型，在駕駛感受方面，要比國內生產製造的車型要好。
就是因為底盤技術的差距，同樣等級的車型，為什麼駕乘感受會相差這麼大呢，原因很簡單，就是因為日本人在國外銷售的車型上，尤其是在底盤焊接方面，使用的都是鐳射焊接，或者是弧焊等技術，而在國內，這樣高階的技術，他們並沒引進來，還在使用最基本的點焊等普通技術。。。
這就是造成國產日本車和外國銷售的日本車在駕駛感受上有如此大差距的主要原因。
那個時候，他就明白這焊接技術的關鍵了，而且在後來，他還去了解了一下鐳射焊接這樣的技術，後來才瞭解到，在國內銷售的車型方面，使用這種技術最多的居然是奧迪，就算是大眾的帕薩特也只不過是在一些非常關鍵的位置使用過這樣的技術，畢竟這樣的技術成本太高。
但是這時候，人家晨華汽車，都已經把這樣的技術，大規模的使用到他們的新車上了，由此可見這晨華汽車，可真是咱們華國汽車的業界良心啊，什麼好技術，什麼好材料，都捨得往咱們的國產車上用啊！
而這些材料和技術，那幫老外。哪捨得往賣給咱們本國消費者的車上用多少呢？
一想到這裡。莫小貝幾乎就堅定了到時候要買上一輛晨華駿捷的信心。。。
就在他摩拳擦掌的時候。下午的工作有開始了，出去吃午餐的人陸陸續續都回來了，大家都知道他的身份，有幾個想要巴結他的人，還主動給他帶了一份午餐回來。
然後大家趁著下午班還沒正式開始的時候，聚在一起吹牛聊天，那幾個人也看了他正在看的電腦頁面，他也不遺餘力的把自己所看到的東西推薦給了那幾個人。
那幾個也都是年輕人。而且也都是他老爸公司旗下的白領級別，有幾個家就是本地的經濟條件也都不差，最近也都商量著要買車什麼的。
聽他這麼一說，大家對這個晨華汽車也都來了興趣，就算是不感興趣，對國產品牌信不過，可是也不能當著公司少東的面表現出來吧？
於是大家都是一副很感興趣的模樣，原本可能是敷衍的心態，不過後來隨著這莫小貝口沫橫飛的介紹，大家也就漸漸都有了些改觀。