而在扇葉方面，他們已經開始嘗試使用樹脂化的新材料了，這樣就會讓渦輪變得更結實，更耐用，而且成本更低，功能更好。
而這些絕密檔案，在這些資料里居然都可以找得到。
瑞典人和德國人是表親，而德國人更是乾脆從來沒把瑞典人當過外人，有很多先進的技術工藝，他們對瑞典人都不設防，這一點，從這些資料裡就都可以看得到。
這對李逸帆來說真是一個意外的大驚喜。
不過那航空發動機用的渦輪什麼的，對他而言，還太高階，他也沒打算搞，他想搞的不過是車用的渦輪增壓器而已。
而車用的渦輪增壓器，只要比之前說的那些高大上要簡單的多。
目前車用渦輪增壓器的主流還是殼體，使用鑄鐵，而渦頁用鎳基合金，扇葉用鋁合金。
這些都是很多公開的資料，國內那幫人也都知道，可是一直困擾國內那幫人的問題，就是該如何製造，這該用什麼樣的工藝等等。
而這些，在這些資料裡，依然全部可以找得到，甚至這些資料裡，居然還提及了一款目前世界上最頂尖的普通車用渦輪渦頁加工的工藝技術，這可是讓李逸帆差點沒樂瘋了。
要知道渦頁的加工製造，一直是困擾國內科研人員的重大難題，即便是在十幾年之後，我們也沒能攻克這個難題。
就算你知道渦葉要使用鎳基合金又如何，要知道渦葉的工作情況是在高溫廢氣中連續工作，工作時候的溫度，經常會超過一千度。
而在這樣的溫度下，高速的旋轉，就會發生蠕變彌散的狀況，一點點的未變形都會影響渦輪的壽命和工作效率，而且一旦發生蠕變彌散，在高溫高硫的廢氣裡，就會發生滲碳效應，那樣一來渦葉就會變得脆，壽命就會大成問題。
所以如何製造處又輕又薄，而且經久耐用的渦葉就一直是困擾我國科研人員的最大難題。
哪怕不是航空級別的渦葉，只是用在汽車用的渦輪增壓器上面的渦葉也是一樣。
但是在他這次搞來的資料裡，這些難題，你都能夠找到答案。
1196。奏是牛掰
目前國際上掌握著這種渦葉製造技術的國家，還是美國和英國，以及德國等幾個主流的歐美國家。
而這其中玩得最好的當屬美國和英國，現在的德國也是後來居上，至於日本，只能是玩這幾個國家玩過的邊角料來糊弄人。
比如英國和美國，現在已經開始研究單晶渦葉了，這樣的渦葉的工作最高溫度上限，可以達到一千四百k以上。
而我們國內研發的渦葉，目前工作最高溫度，基本就六百，過了就變形。
這其中最主要的差距，還是體現在我們的渦葉加工鑄造方面，在這方面英國和美國都有自己的獨門絕活。
比如人家在渦葉製造方面，人家能夠做到澆注一體成型，並且能夠保證渦葉葉面的光滑度。
他們之所以能夠做到這些，根本還是在於人家在材料科學方面的發達。
就比如採用鎳，鈷，鐵為基本的材料，這幾種材料要想融合到一起，最起碼就要有一千四百度的高溫以上，而且這還不是他們的極限。
他們還可以把溫度在提升一千度，然後加入鈮和鉬這樣的元素，這就讓他們能夠製造出檔次水平更高的渦葉用合金。
而且他們還掌握了晶體成型技術，也就是說可以使用微增長的方式，來製造渦葉，這對於我們來說，簡直就是天方夜譚。
控制合金金屬的生長，對咱們來說，簡直就是在做夢。
而且與其配套的是。他們還可以給渦輪配上專門的冷卻裝置。這就能夠讓他們的渦葉的工作溫度。降低三百到四百度，這就從另外一個方面又增加