相當於一列普通貨運火車地運載噸位！目前重機廠三分廠已經制造出了四輛，到發動復蒙戰役的時候，我們可以擁有十輛左右的公路列車。”
在西北邊防軍的地下指揮中心的作戰室中，司馬掀開一個蓋著檯布盒子，然後指著盒上一個看起來像是火車。一節車頭拖著八節大型貨板的汽車說到。
“公路列車？”
看著眼前的這種超出人們想象地汽車模型，蔡鍔、王公亮等人都是用一種難以置信的眼神看著這個模型，從這個並不大的模型裡的八節貨板上，人們可以看出這輛車應該有著超乎尋常的載重噸位，但是300噸這個數字還是實在太過於驚人了。
“一臺特製的五百馬力大型柴油機，兩個大型油箱，可供它不加油一次行駛1800公里。足夠從張家口一路開到庫倫所需要，寬敞的駕駛室之中可以容納四名駕駛員在其中工作、休息，可以裝載300噸物資以時速60…70公里的速度在張庫公路上行駛。一輛公路列車的運載的物資，可以支援西北民團一個步兵旅五個日需補給量，擁有十輛公路列車，就意味著在後勤運輸上，我們可以保證20至30個師、旅在蒙所需要補及量，當然我們並不需要動員如此多地軍隊赴蒙，但是如此只是用於防患未燃罷了，當然目前可供公路列車行駛地公路我們僅僅只修到庫倫。按照計劃至烏里雅蘇臺的庫烏公路要到十一月左右才能鋪通。即便是庫烏公路修通，但是我們對唐努烏梁海的後勤保障，還是隻能依靠烏唐臺站道的土路，所以對唐努烏梁海的後勤保障，我們仍然需要以普通卡車、甚至於大馬車為主。不過如果庫烏公路修通之後，咱們能解決大部分的後勤問題，剩下的那幾百公里到也不是什麼難事。”
看著公路列車地模型司馬開口解釋到。這種公路列車實際上是為了解決未來在蒙古隨時可能爆發地戰爭的後勤問題而特意研製。而靈感就是來自後世澳大利亞地公路列車。不過相比後世澳大利亞的公路列車，這種公路列車太過於原始了。而且車頭的重量太大。
受限於這個時代的技術，柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體要比汽油機粗壯許多，因此為其研製的大功率柴油機為壓縮空氣使用的空氣壓縮機質量也非常巨大，這就使得柴油機整體上十分笨重，儘管採用泵噴油器，有效地降低了柴油機的質量。
但是五百馬力的柴油機，仍然是一個龐然大物。以至於用其製造出來的牽引車頭，就像是一個火車頭一般的龐大，如果不因為柴油機擁有汽油機不可比擬的優勢，在功率相同時柴油機又擁有很大燃油經濟性優勢，在這個時代每噸柴油不過只相當於汽油的40％。
如果不是因為這些原因，恐怕司馬會放棄這種體積、重量都可以用龐大來形容的柴油機，而採用西北動力已經制成熟的大功率航空發動機作為牽引車的車頭動力。
當然強有力的大馬力柴油機為公路列車提供了足夠的動力支援，可以使其在滿載的在半小時內加速到60公里的最高時速同，在這個時代這無疑是個驚人地成就。
不過儘管司馬可以用面帶得色的向人們介紹著這種不算汽車的汽車，但是在心裡司馬卻知道這種卡車的不足，那就是在停車時也沒有剎車因為根本沒用；想要停車的話，駕駛員只要放開油門等待卡車自己停下來，尤此可以想象駕駛這種公路列車。實際上絕對是一種冒險。
之所以選擇這種有一定風險的公路列車作為未來對蒙古運輸的主力，實際上原因和澳大利亞相同，在幅員遼闊的蒙古廣大的地區幾乎沒有人煙、也沒有交通，因為鐵路建置費用高昂，深入內陸不敷成本，鐵路地鋪設與維護要求同樣較高，而公路列車卻可以解決貨物載運，大載重量可能有效的降底運輸成本，雖