以庫恰商道為基礎。張恰鐵路採用軌距是標準的1435mm軌距，考慮到目前西北鋼鐵聯合企業地鋼軌產量，為了不至於讓鋼軌產量影響鐵路施工進度，所以我們將採用軌重為25公斤的輕軌，如此一來相比採用84磅軌或華式38公斤鋼軌，約節省35％的鋼材。當然帶來的副作用就是鐵路的承載能力不及華式38公斤路軌的幹線鐵路，但是這只是作為應急之策，將來可以徐徐途之。而在少有的幾座橋樑設計活載為歐美幹線鐵路所用的…級。將來可以隨時對路軌進行改造，以將使其達到幹線鐵路標準。”
在西北邊防公署內司馬會議室內，李潭指著已經繪製好地地圖向司馬解釋著，這條鐵路是並不是西北修建第一條鐵路，雖然自己的老師督造了西北工業區內，連線著京綏鐵路的超過兩百公里的鐵路。
但是現在這張恰條鐵路卻是真正意義上的西北修建的第一條幹線鐵路，即便是正在修建的從大同至包頭的京綏鐵路也無法與之相比。雖然整個鐵路受限於鋼鐵產量，只能採用25公斤的輕軌。不過這條包括多條延伸線在總長超過兩千公里的鐵路。將會是第一條完全由國人自建地幹線鐵路，當然這不過只是一個準幹線而已。
當然也不能說完全是國人自建，必竟在張恰鐵路技術人員隊伍中，有超過六百名美籍德裔鐵路工程師和技術人員，西北現在修兩條鐵路，一條是從完全不假外人之手修建的大同至包頭的鐵路，西北省交通部中70％的技術人員都在那條鐵路線的工地。像自己的老師江華強，每週都是乘飛艇往返於張庫公路和大綏鐵路的施工現場，以同時指揮兩地公路和鐵路的施工。
而目前的要開工修建的這條張恰鐵路，技術人員幾乎完全依賴移居西北地德裔工程師和技術人員。不過這卻是鐵道兵部隊組建以來修建的第一條鐵路，
“李潭，人、財、物，需要什麼我都會調給你。到月底那批從內地招來的新兵完成四周的初級訓練後，就補給你，這批新兵可以組建四十個鐵道兵團，加上目前地十個團，這條鐵路能分成五十個施工段同時施工，務必要快！記住戰爭不等人！我等你的好悄息！”看著李潭司馬面色平談的開口說道，這條鐵路雖然不可能即時投入使用，但是對於將來的影響卻遠非公路所能相比。（）有這麼鐵路以及未來分佈在鐵路附近的武裝移民農場。蒙古永遠都不可能分裂出去。而更重要的是這條鐵路的在軍事上的重在意義。
之所以建立鐵道兵部隊，實際上是為了儘可能加快鐵路施工進度。令行禁止地部隊，遠比普通民工隊伍更為有效。而鐵道兵和野戰部隊士兵不同，不需要像野戰部隊那樣完成全部訓練，只需要完成初級訓練就可以投入使用。而一個鐵道兵團只需要三十多名軍官，同樣不會對擴軍造成影響，鐵道兵特殊地性質決定了這一切。
“是！請主任放心！我保證這條鐵路如期完工！”
聽著主任的話後李潭正色立正回答道，同時也算是立下了軍令狀，這條鐵路地關係和重要性，在上次籌建會議上，西北軍後勤處的汪慶辰處長已經說的清清楚楚，如期完工是最基本的底線了。
當李潭和司馬在辦公室中談著張恰鐵路的時候，一列從京城駛來的豪華列車緩緩的駛進入了孔家莊火車站，因為西北工商業的原因，每天都有大量的商人從京城、天津等地乘火車到孔家莊進入西北，自然的路礦局在這些商人身上動起了腦子，西北機車製造廠製造的全封閉式全鋼車身、裝有冷暖氣的豪華客運列車，西北之星被投入了京張線地運營之中。而他上面的乘客主要是商人和來西北的政客，當然也有很多外國人。
西北地工業幾乎完全建立在外來定單的基礎上，而國內市場只佔到西北的工商企業對外貿易額的40％左右。而來自歐洲各國、美國、南洋、南美甚至於非洲的定單，則佔到了西北