至直接譏諷它們都不配叫電動車,是完全沒問題的。
但它們未必就不能賺錢。
於是彭嚮明趕緊安撫,“彆著急,彆著急,沒讓你造!我突發奇想,你們一天天的安排那麼多改裝車,在試驗場上到處跑,收集資料,什麼電池管理啦,什麼自動駕駛啦,之類的,消耗大量的人力物力資源,但你們那個資料,都不真實啊!不是真實的路面資料啊!你瞧,我要是給你弄一萬輛這種小車,撒出去,在大街上合法的跑,然後把他們在街面的實際駕駛過程中的電池管理資料,都給你搞過來,那個資料收集,是不是得比你這麼燒錢收集資料啊,測試演算法什麼的,要快多了?也要真實多了?”
“啊?”
江明妃直接聽愣了。
…………
車子的拆解很容易,尤其是在專業人士手中,更容易,但造價估算,哪怕只是粗略的造價估算,就是個精細活兒了,快不來。
市面上的一輛普通小汽車,據說都是由幾萬個零件構成的,彭嚮明打發人買來的這種小電轎、小四輪轎車,雖然構造肯定要簡單了許多,但麻雀雖小五臟俱全,真要算起來,幾千個零配件應該是有的。
彭嚮明當然沒工夫在這裡等著他們逐一拆解清點和核算,把事情交待下,他就想直接閃人了,但是卻被江明妃給拉著不放,非要追問,“你到底什麼意思?”
然後又特別認真的解釋,“我跟你說啊,這種車,理論上來說都是不能合法上路的,沒人較真就算了,管理部門要是開始較真的話,生產企業和使用者,都是違法行為,我可不會陪你這麼瞎胡鬧!”
彭嚮明繼續笑嘻嘻,“不會的,你放心,我做事情從來都不瞎胡鬧!”
又說:“你幫我盯著點兒啊,他們估出價格來之後,第一時間給我打電話!”然後就徑直上車走人,讓江明妃只好無奈地叉著腰站那裡吃尾氣。
其實東方汽車的杜建秋的那份商業策劃書裡,對於他們想要生產那種微型轎車的造價,是有給出一個總體估算的。
那是一幫幹了十幾年汽車行業的人,彭嚮明並不認為他們會不專業。甚至於,考慮到他們是始終在一線,是一直都在生產汽車的,真說到對市場價、對供應鏈的瞭解,彭嚮明認為他們很可能還在江明妃手底下的這幫工程師之上。
但大家的出發點,卻是從一開始就不一樣的。
所以他們給出的估算,只能供參考。
造什麼小排量發動機微型轎車啊,咱要造就直接造微型電車豈不好?
江明妃說過的,國外的汽車工業,經過百年發展,其發動機和變速箱的設計、研發和生產,都已經形成了極為完備的專利牆,尤其是變速箱,已經越來越複雜,國內這邊想要繞過去,開發出自己的一套東西,已經近乎於不可能。
所以,國內的這些車企,別管你多牛逼,仔細掰扯掰扯,一輛車身上的大件,最後都能追索到國外某家廠商身上去。
哪怕是按照杜建秋他們的思路,造廉價的低端小轎車,三萬塊就能買的那種,那個小排量發動機,他們自己也是造不出來的,也要買。
但電車就不一樣了。
電池加電機嘛!
直接就把發動機和變速箱都跳過去了。
就說現在的國內,一年兩千多萬輛的汽車銷量,就意味著兩千多萬臺發動機和兩千多萬部變速箱,大部分都是國外的產品,或國外企業授權生產的,要是這些銷量裡,能有20換成電車,一年光專利費、光是節省的購買這些核心配件的錢,就能省掉多少?
國家怎麼會看不見?
所以,儘管起初投資江明妃這家新紀元公司的時候,彭嚮明只是出於對電動汽車未來光明前景的大致瞭解,但是到了現在,隨