到這種份兒上了，他們還能怎麼辦？
只能是在香江這邊提出了股份分配要求之後，爽快的答應了。
更何況，這也並不是沒有好處的。
香江這邊的七家公司，並沒有派駐人手去掌控港龍航空。
相反的，他們一個人都沒有派，全是從外面聘用和挖角而來的航空公司工作人員。
港龍航空採用的是經理人負責任制度，挖角的國泰航空的副董事長唐恩泰，在業界是好評連連，基本上這些年國泰航空的擴充套件，都有他的一份功勞。
為了挖他過來，光是合約賠償金，港龍航空就給了300萬港幣。
花費的代價固然很大，但唐恩泰過來的效果，也是立竿見影的。
他首先是把公司的框架給搭建了起來，短短的三個月時間，上百個職員，14個機組完全的搭建完畢。
在申請航線這麼大的事情上，唐恩泰肯定沒辦法用勁兒，不過在和各大機場聯絡的過程中，他取得了很大的成果。
港龍航空申請的航線目的地機場，在唐恩泰的積極聯絡和談判之下，已經答應了以比較優惠的價格和條件，允許港龍航空的航班起降和停靠。
世界首富的名號還是很好用的。
一直在積極談判的開放飛行線路方面，也陸陸續續的出了結果。
亞洲區域是最好談判的。
華京、滬海、東京、漢城、曼谷和新加坡這六座城市，在7月份便已經給發放了飛行線路許可。
這四座城市最遠的是新加坡，大概需要飛7個小時左右，其餘的一般都在5個小時的飛行航程以內。
歐美的四條線路，英國的倫敦、法國的巴黎、美國的紐約和洛杉磯，飛行線路許可也在9月初的時候全部辦了下來。
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