在華國的官場，一貫有著做多錯多，不做不錯的說法，所以如果換做是另外一個官場老油條的話，恐怕都會做出什麼也不做的選擇。
反正自己做到現在的位置是每個月工資獎金都不少拿，額外的灰色收入也同樣不少，隨便批幾個車皮，或者是搞搞維修保養什麼的，都不少錢。
可是這位王部長卻偏不，人家乾脆就，直接繞開了這些利益集團，人家是既不對外宣稱搞高鐵，也不去搞能吸引眼球的京滬線。
而是直接在其他地方另起爐灶，搞起了所謂的‘客運專線’，‘城際鐵路’，或者是‘第二專線’，等到這些全都搞成了之後，人家直接把這些都連線起來，然後就成了高鐵。
這讓還紅著眼珠子，在中樞爭權奪利的那幫人是傻了眼，自己還在這爭呢，可是人家那邊已經成了既定事實了，最後只能是捏著鼻子認了。
這樣一來，不光是外部的那些既得利益集團被他給得罪了，就連內部的一些傳統的既得利益者，也同樣被他給得罪了。
可是人家老王就是硬生生的忍了下來，得罪又能怎樣，只要把高鐵搞成了，這就是我的功績，老王在這一點上看的還是非常清楚的。
而他所謂的‘客運專線’，確實也是在人類的工程歷史上創造了很多的奇蹟。
就比如在速度方面，從京城到羊城的‘客運專線’。幾乎就是建立在一座從京城。到羊城的沒有彎曲的大橋上。
曾經的高鐵就曾經在這樣的一條線路上。跑出過三百八十公里不減速，直達的奇蹟。
還有從石家莊到太原的一段高鐵線路，就乾脆直接一條隧道通到底，直接從太行山裡鑽了過去。
要知道這樣的工業歷史，絕對可以算得上是一個奇蹟，就連號稱世界最快的日本新幹線，都無法和他的高鐵比肩。
要知道在日本的新幹線所綿延的東部，因為有彎曲的海岸線。和山體，所以日本人的新幹線的平均速度，有時候就連王氏高鐵的一半都達不到。
這不能不說是咱們華國人創造的一項世界奇蹟。
這位王部長，能夠在他所在的位置上，頂住來至內部和外部的壓力，幹出這樣的成績，這就不能不說明他的能力。
以至於後來他被判刑之後，很多人都在為他喊冤明屈。
他前任的那些部長就不說了，光看看繼任他的那位領導都幹了些啥，就能夠知道了。
出了給鐵路票價提價。然後就是給鐵路工人漲了點工資，在之後。就是把王部長原來設計的高鐵路線，給減速。
要知道減速的高鐵設計，和不減速的高鐵設計可是完全不一樣的，你設計的是二百五十公里的鐵路線，今後如果在想要提速的話，那可就不是一般的難了。
而之所以這樣幹，也是因為在他上任之後，在管理上的無能，導致的後來南方的某次動車事故。
那次的事故，很多人都說是技術原因，國家最後定性，也是技術原因，把屎盆子全都扣在了已經鋃鐺入獄的王部長的頭上。
可是有很多專家，卻並不認為是技術方面的問題，因為技術當時已經很成熟了，而且在王部長在任期間，這些技術，都已經經受了很長時間的考驗。
可是為什麼會在他下臺之後，就偏偏出現問題呢，而且只要是懂技術的人，但凡是那麼稍微的研究一下，就會明白，其實這完全是因為管理上的失誤造成的。
其實說白了就是管理倒退，機制混亂造成的。
只可惜那時候王部長已經在號子裡蹲著了，所以這個屎盆子，不扣在他的頭上，扣在誰的頭上？
於是這位可憐的王部長，就再度蒙受了這樣的不白之冤。
很多人在看了這位王部長被宣判的場景，都曾經感