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那麼就有人估算過，在同樣運能的情況下，高鐵的運輸成本，將會是告訴公路的六分之一，是航空運輸的四分之一。
而在我國當前的人口基數情況下，從長遠角度來說，投資建設高鐵，在未來還是會非常有效益的投資。
畢竟我們不可能像美國或者歐洲那樣，出行遠端靠飛機，程序靠汽車，畢竟我們的人口基數，和世界的資源容量，不允許我們像他們那樣的奢侈。
就比如當年日本人開始搞新幹線的時候，最開始也是一路虧損運營的，一直有差不多十年左右的時間，當各方面的條件成熟了之後，這新幹線的威力就開始發揮了出來，成了日本最盈利的幾個重大公共專案之一。
而高鐵的未來，在國內也是一樣，當年別說高鐵，就說動車，剛剛搞出來的時候，每次看著那所謂的和諧號，裡面空空如也的一列列在鐵路上呼嘯而過，李逸帆就會在心裡有千萬頭草泥馬呼嘯而過。
這是那個王八蛋搞得工程專案，都特麼沒人座，你這不是浪費呢嗎？
可是沒幾年，這作為初步驗證的專案就被完整技術的高鐵取代了，而幾年之後高鐵的上座率，也開始頻頻增加，雖然還是在虧損，但是已經逐步走出了虧損的境地，這時候李逸帆的思想也已經獨立成熟了，也漸漸的明白了，當初搞這高鐵的好處。
而那時候他也不得不佩服這個王部長，在當初是如何頂著巨大的壓力，來搞這高鐵專案的。
說起真正的高鐵，其實是法國人在上世紀五十年代就開始搞了，五十年代第一次通車，時速是二百五十公里左右，而55年，電力機車正是通車時候的時速，就曾經達到過三百二十公里每小時，現在法國的tvg高鐵的運營時速，一般是在三百公里每小時左右。
而日本新幹線，在1980年的運營時速就已經達到了一百六十公里每小時。
德國1991年通車的ice系列高鐵，更是從運營開始，就保持著二百五十公里左右的時速。
而這些難道我們的歷任鐵路部部長就難道都不知道嗎？
可是在王部長上任之前的歷任鐵路部部長，就硬是沒什麼作為，可以說當時國內的鐵路，也就是從建國開始鋪設完成之後，就一直沒怎麼改變過。
當年王部長上任的時候，全國鐵路的平均時速，也就是一直保持在八十公里每小時左右的時速上。
雖然曾經有所謂的直達，特快等等的車頭，也曾經一再號稱提速，可是即便是所謂提速過後的鐵路的速度，大家只要是坐過火車的就都可想而知。
而在高速鐵路方面，在王部長之前的部長們，也不是沒做過嘗試，在1994年的時候，我們就曾經從瑞典引進過，擺式列車，而且在粵東省某條鐵路線上做過一百六十公里的測試。
可是即便如此，在這之後的十年時間裡，我們國家的鐵路運輸方面，卻依舊是一片空白，一點動作都沒有。
那時候，那些鐵路部的官員，都又是做了些什麼？
反觀這王部長上臺之後，他就提出要搞高鐵的念頭，而在他提出了這些念頭之後，鐵路部的那些專家們率先乾的是什麼？
輪軌派，和磁懸浮派，率先是打成了一團，兩夥意見不同者，是各持己見，最後甚至把官司打到了兩會上。
最後連國家的幾位重要領導人都驚動了，人家一問你們這是到底要幹啥，這些專家各個很衝，就是要錢，要錢來驗證一下，到底是那種動力最好？
可是特麼的人家外國多年的高鐵經驗，就擺在哪裡，輪軌派已經證道了，磁懸浮在浦海那邊也已經被證明，就是個噱頭了，你們還特麼的掙個屁，還要論證個屁啊？
最後氣的王部長乾脆把他們給甩到了一旁，自己