可是一旦過了三五年，你要是還這麼幹，而且隨著消費者眼界的拓寬，人家就不再買你的帳了。
你這是幹啥？成天抄襲，你這不是找罵呢嗎？有本事，你自己搞研發啊，抄襲別人算什麼本事？
於是消費者對你的惡劣印象，就形成了，這就是byd，後世做的最不好的一點，也是最為人所詬病的一點。
至於奇瑞，那就更別說了，當初他們是根本就不在乎汽車外形的設計，他們的車型，簡直就可以舉辦一個奇葩大賽。
像被擠過的麵包一般的qqme，還有前後部分的一款車，以及其他幾款車型，簡直就是臭的驚天動地。
以至於很多車友，看了奇瑞的車都說，這車簡直就是來挑戰大家的審美極限的。
這樣的情況，一直持續到進入新千年的第一個十年之後，才漸漸的有所改觀。
而這樣的車企，你能指望著他們自己投錢搞汽車設計研發？你能指望著他們花錢留住那些搞汽車設計的人才？
byd一貫是人還戰術，搞什麼都是一窩蜂，每年都招收大批次的人手，然後一擁而上，這樣做的好處是人手充足，不過從長久來看，根本留不住人才，也不能培養員工對企業的忠誠度。
很多汽車設計專業畢業的學生對於byd來說，都是又愛又恨。
愛他是因為這是國內唯一的一家真的肯在技術上投錢，腳踏實地的搞研發的車企。
恨他的原因更簡單，他們簡直就不拿員工當人，每天都任務繁重，工資就給你三四千，你愛幹不幹，反正企業是抓住了國內大學畢業生一年比一年多，工作不好找的心裡，就枉死裡來用員工。
而且這是一件典型的家族企業，內部管理能用混亂來形容，大家上升一般無望。
所以很多員工，都會把這裡當做是跳板，畢業之後他們會加入byd，哪怕工資給的不高，工作也真辛苦。
可是在這裡，他們能學到真本事，真正的積累到工作經驗。
只要你在這裡熬上三五年，工作經驗積累足夠，那麼今後跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，隨隨便便都能找到一個月薪過萬的工作。
可是這樣一來byd，能得到什麼？
有經驗的員工，經常跳槽，研發不具備持續性，員工對公司沒有歸屬感，忠誠度不佳等等問題。
這些問題，直到十幾年後，byd的王忠才認識到，並且做了改正，不過那時候已經有點晚了。
而奇瑞，是在進入新千年的第一個十年之後，才認識到自身的問題的，可是他們的眼光頗高，後來也去歐洲成立了聯合工作室，來給自己設計新車型。
不得不說，後來他們設計的新車型還挺成功，可是這對於咱們自己人才的培養能有什麼好處？
設計研發中心都設在歐洲，歐洲那幫孫子，可是經常會和咱們唱對臺戲，而且人家的工資福利待遇要求高，搞不好就三天兩頭給你玩罷工，咱們怎麼能伺候的起他們。
請他們來，那不是請員工，而是請來一群大爺。
歐洲人是絕對不會真心，來幫咱們培養汽車設計的人才的。
不過話說回來，難道咱們國內就真的沒有汽車設計方面的人才嗎？
不，絕對不是！
後來成立在浦海的泛亞設計就是個例子，還有賓士在京城設立的設計公司，以及浦海一汽的設計工作室，這些都說明，咱們華國人並不是腦缺，並不缺乏想象力，和創造力。
只要你能給他們提供優良的環境，和培訓，把那些具備動手，和設計能力的人，引入到正確的軌道，那他們就能夠設計出外形漂亮，效能優異的汽車。
比如後世在華國市場起死回生的別克品牌