第五十四章 站改
接下來的一段時間，舒城把所有的精力，放在了站場改造上面。
至於k88橋樑加固，舒城也是有時間便去一趟，還有就是鋼筋和模板報驗的時候，舒城會帶著監理去一下工地，其他時間，舒城全部放在了站改方面。
所謂的報驗，就是現場幹完一道工序，必須經過監理檢驗合格之後，才能進入下一道工序。
比如鋼筋綁紮完了，要透過檢驗，看鋼筋根數，間距，保護層等一系列問題，是否合格，不合格就要整改，直到合格且監理同意後，才可以支立模板。
站場，其實就是我們最常見的火車站，站場改造，顧名思義，就是火車站改造。
火車站為什麼要進行改造呢？原因比較簡單。
比如說這條鐵路，建成的時候，是三十年前，三十年前，這個車站附近的人數，不到十萬人，那麼這個站場當時設計，可能是按二十萬人來設計的，保留了一定的空間。
但是三十年過去了，這個站場的附近百姓，已經達上百萬之眾了，甚至更多，這個站場，已經滿足不了人們的需要。
所以必須對這個站場，進行改造。
又比如說，三十年前，這個地方有好多煤礦資源，當時是考慮這些資源建的站，可三十年後，這個地方煤礦資源不多了，人數卻增加了不少。
還有就是這個地方，三十年前，沒發現任何的資源，可這三十年來，發現了不少礦產資源，這些資源需要運出去，鐵路是一條很好的途徑。
這個時候，要適應當下的環境，就必須對站場，也就是車站，進行改造。
無論如何，原因很多，道理卻只有一個，就是這個站場現在不適應周圍的環境。
站場改造一般都改造什麼呢？
像澤西線的站場改造，就是1050改造，1050指的是長度1050米，是站場內正線上兩個絕緣接頭的距離，這個距離可以大約1050米，卻不能小於1050米。
什麼稱為正線，在明白這個詞之前，必須明白一個詞語，股道，什麼叫股道。
我們在火車站上車的時候，經常聽到列車員說這樣的話，某某列車停在幾號站臺，請旅客們從幾號站臺上車，這幾號站臺，就是幾股道。
比如說1號站臺，就是1股道，3號站臺，就是3股道。
在澤西線，因為是單線，正線只有一條，一般都是二股道。
對於除掉正線以外的股道，我們稱它們為站線。
如何區別正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不經過道岔進入旁邊的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。
而什麼又叫道岔呢？
道岔，是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置，它分為岔前、岔心和岔後。
所謂岔前岔後，就是道岔最前端和道岔的最後端，至於岔心，根據道岔號的不同，離岔前和岔後的距離，都不相同，而並非道岔中心，就是岔心。
那麼，道岔的作用又是什麼呢？
因為火車不可能只在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如前方有火車駛來，它要轉到另外一道軌道上去，靠的就是道岔。
說起來也許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不可能掌控，火車上根本沒有方向盤！
火車駛向那邊，完全由車站排程室控制，透過道岔，引導火車進入指定軌道。
澤西線如今已經建成四十多年了，根本不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向戰場兩側延伸，讓正線的長度，滿足1050米。
由於郝村離駐地比較近，所以他想拿郝村站來作為列子，只要弄好這一