量完成的最慢呢！
“舒經理你那邊還有幾臺旋挖鑽沒有運走？”李聰問道。
“劉國雷那邊四臺都還在，另外還有兩臺，一共六臺旋挖鑽，另外四臺已經調完其他地方了。”舒城道。
“行，你和四分部接壤的十個橋墩，全部由你專案部施工，包括樁基、承臺、墩身和墊石，這一個月內，務必搶出來，有什麼問題嗎？”李聰問道。
李聰的語氣，完全就是命令式的安排，哪有商量的模樣。
舒城沉思片刻，開口道：“工期方面應該問題不大，關鍵在於，混凝土供應等問題，還有材料進場，模板之類的事情，是我這邊供應還是四專案部供應。”
突然間讓舒城接四分部的十個橋墩，幹活只是一方面，像樁基、承臺、墩身的鋼筋加工，到底是由誰來負責，混凝土是從舒城攪拌站運出去還是從四專案分部運過去呢？
還有就是墩身模板，現在舒城墩身模板還在施工當中，最早要到十一月十五左右，才能施工完墩身，模板週轉問題，都需要調配。
這玩意可不是直接上施工隊，便能解決的問題。
“混凝土你專案部自己供應，對於鋼筋方面，鋼筋籠四分部已經全部做出來了，對於承臺和墩身之類的鋼筋，由你專案部自己製作，四分部明天安排大車，將這十個墩的承臺、墩身鋼筋，送到三分部，讓三分部自己加工。至於模板問題，舒經理你那邊可以抽出幾套模板？”李聰回答自如道。
顯然，對於這些問題，在開會之前，施工指揮部就進行了溝通，安排好了這些問題，只是對於模板問題，不太瞭解，只能會議上了解。
“我這邊能調配出一套模板，主要是四分部那邊墩身太高了，我之前的矮墩兩個加起來，也湊不齊一個墩的模板。”舒城回道。
“四專案部你那邊能抽出幾套模板？”李聰又問四專案部經理道。
“可以出一套半，和舒經理那邊的矮墩模板合起來，應該可以湊出三套模板。”四專案部專案經理回道。
十個墩，三套模板，一個月內搶出來，對舒城來說，問題應該不大，主要是前期先把樁基搶出來，提供承臺和墩身的工作面。
“舒經理，三套模板，一個月搶出來，有問題嗎？如果一個月內這十個墩搶出來，姚指揮已經答應了，給你專案部十五萬做為獎勵！”李聰道。
“沒問題！”舒城二話不說道。
“舒經理你那邊的風鳴山和魔鬼窟隧道，下個月中旬能完成貫通嗎？”李聰問道。
“風鳴山隧道還剩下不到二十米便貫通了，魔鬼窟隧道多一些，還有五十米，但是兩個施工隊施工，應該問題不大。”舒城道。
對於崑崙山隧道，已經被姚功軍大包出去了，不屬於舒城施工的範圍，不過還是舒城專案部管理，最後施工，反而最快完成。
下午，舒城等人回到專案部之後，便召集大家開了一個碰面會，現在時間緊迫，必須將四專案部的十個墩搶出來，同時還不能影響專案部其他工程的進度。
分配完工作之後，舒城又給劉扒皮和另外一個樁基老闆打了電話，讓他們晚上到專案部來一趟，明天上午就去看現場，爭取下午能託運旋挖鑽進場。
原本放鬆了許多的專案部，瞬間又忙碌起來，閆宇陽被調往四分部那邊，分管四分部的十個墩施工。
十一月二號，六臺旋挖鑽，正式開鑽。
此時，公司新的運營模式報名，還剩下最後五天，二號下午，舒城佈置完工作之後，正準備飛一趟c市，拿下一個指揮長的位置。
對於新的運營模式，在這個月內，整個鐵路三十一局，才五人報名，而且都是報名幹專案經理的，其中一人，便是舒城重生後所在的那個專案部