所以現在李逸帆可不敢去打美國造車生產線的主意，一方面是價格貴，人家的態度還夠橫，而且還不見得能夠買來最好的東西，所以他就乾脆放棄了去購買美國貨的主意。
這樣一來，思前想後一番，這整車製造生產線的辦法，還真就得落到歐洲貨的上面。
上輩子的時候，國內的那些民營自主品牌的整車製造生產線，最後還真就是從歐洲這邊開啟的突破口，後來乾脆很多造車企業，直接就去歐洲大手筆的採購，整個生產車間裡，乾脆全都是歐洲貨的局面。
正是從歐洲這邊開啟了突破口，後來日本人也放開了口子，開始像華國出口了相當多的生產線上的機械人之類的工具。
說起歐洲貨，其實這幫歐洲佬，對於華國汽車製造，開始也並不是抱著特別友好的態度，不過他們和美國人不同，美國人是完全的高傲自大看不起。
而歐洲人則是小看了華國製造的能耐，最開始的時候，他們也不願意把生產線賣給華國人，不過並不是因為要像美國人那樣來防備華國人，而是因為他們認為你們華國人根本就買不起。
當初最早開啟這個突破口的還是國產企業奇瑞，他們最早起家的時候，也是透過花大價錢，從破產的英國汽車製造商手裡，購買了一條二手的福特汽車的生產線。
只可惜這幫英國佬實在是太能做了，在把生產線運到華國，負責安裝除錯的時候，居然故意給奇瑞使壞，一條二手生產線，來來回回安裝了半年最後還是沒有完成結束，而手續費，人工費倒是收了不少，最後奇瑞方面是忍無可忍，乾脆就直接把那些英國工程師全都趕走，自己上馬，還是完成了這條生產線的安裝除錯。
不過不得不說福特的這條二手生產線，實在是太渣了，這就導致了奇瑞生產出來的頭幾批車型，質量總是會出現這樣或者那樣的大小毛病，於是就有了奇瑞，奇瑞修車排隊的說法。
不過雖然這件事奇瑞是吃了大虧，但是卻也讓歐洲的企業見識到了華國企業的消費能力，和膽氣，魄力，後來在有華國企業找上門，談判購買汽車自動化生產線的時候，他們倒是客氣了不少，也不再像之前那樣藏著掖著的了。
後來長城，就大規模，大手筆的在瑞典，德國等地，進行了聯合採購，購買了整條汽車的生產線，價值三十多個億人民幣，當然那是在07，08年左右的事情，而他們也正是靠著這樣的生產線，才一躍成為了國產汽車業界的霸主。
而作為過來人的李逸帆，當他想要搞汽車整車製造的時候，因為有著上一輩子的經歷，所以他必定要比奇瑞，長城這樣的土生土長的自主品牌，有著天然的優勢，會少走很多彎路。
而且他兜裡的子彈也更足，所以他乾脆就省略了想要購買一條二手生產線的想法，不出手則以，一出手那乾脆就要全新的生產線，反正老子手裡有日本人提供的足夠的銀子，這些錢不花白不花。
與其放在銀行裡發黴，讓銀行拿去賺錢，還不如換成能夠造錢的工具來的實惠。
而且這年頭，物價還不像十年之後，那麼虛，所以購買歐洲的裝置，還是比較划算的。
最關鍵的是，自己還有那些其他的國產自主品牌所沒有的優勢，那就是在歐洲的購貨渠道，而這個渠道就是海蒂。
要知道那幫歐洲佬，如果面對一個陡然去找上門，而且沒什麼名氣的華國企業的時候，肯定會帶著一股天然的高貴冷豔的態度，而且還會把價格給你說的嚇死人，最後還是一副你愛買不買的態度。
可是如果要是海蒂代表自己去找那些歐洲企業談判的話，憑藉著她在歐洲的人脈網路，還有她們家企業所控股的那些製造類的企業，這樣的收購對她來說，也就是事半功倍的事情。
“對了，海蒂，你在歐