而這中高階的技術，就相當了不得了，就比如那在高溫高壓下生產金剛石的技術，說白了就是人造鑽石的技術。
這項技術要是開發出來，那可是絕對能夠彌補國內的一大空白的，這種人造金剛石的用處可大了去了，尤其是在機床生產加工領域。
有很多機床，使用的就都是金剛石刀具，或者是鍍了一層金剛石粉末薄膜的刀具，而這樣的刀具，咱們現在根本就是生產不出來。
還有另外一項就是氮化硼技術，說起這氮化硼，很多人不明所以，但是這也是一種粉末材料，也是要透過鍍膜技術，鍍在金屬刀具上的。
而鍍了這種氮化硼薄膜的刀具，也基本是用在機床加工刀具上面的，而且這種氮化硼薄膜，成本金剛石薄膜低，所以更加的受歡迎。
是幾年之後，世界加工機床刀具行業的主流產品。
機床暫且不說，十年之後，在國內光是加工機床使用的刀具這塊市場的規模，每年就能達到七百個億，而這個市場，基本是一直被日本，美國，德國三家所壟斷的。
如果咱們能夠掌握了這項技術，那麼就意味著這個市場，絕對會有咱們的一席之地。
這些還都是小case，李逸帆最關注的就是，這些鍍膜產品在汽車行業的應用。
日本汽車製造業的三巨頭，其中之一的日產企業，一直是個非常各色，特點鮮明的汽車製造企業。
當別的汽車製造企業，在變速器領域，都在致力於六速，或者七檔，甚至是八檔變速器的研發的時候，這家企業卻一直在致力於他們的cvt無級變速器的研發。
這種無級變速器，在汽車的變速器領域裡，也有著不小的名聲。
這種變速器誕生已經有年頭了，但是因為一些先天的缺陷，這種變速器一直沒能夠成為汽車自動變速器的主流。
比如這種變速器之間，需要一條鏈條作為傳輸紐帶，而在汽車起步初期階段，因為低轉速高扭輸出的緣故，經常會造成皮帶打滑的現象。
也就是說在剛剛起步階段，容易丟檔。
而且這種變速器，一般在使用四萬公里之後，就會因為紐帶金屬疲勞，而發生故障，一旦要是發生故障，就要面臨大修的局面，所以這種變速器一直是被很多消費者所詬病的一種變速器。
但是這種變速器也有著他自己的好處，比如因為不像液壓變速器那樣需要液壓矩陣來換擋，所以沒有換擋衝擊，駕駛舒適性很高。
而且因為結構簡單，在節油效能方面表現的很突出等等。
而日產也正是接著這cvt變速器的這樣兩個有點，才在把這種變速器作為自己主力的研發方向。
在經過多年的研究，正是上述的那些鍍膜技術的突破，讓他們在這種變速器的研發上面，也取得了相應的突破。
尤其是這金剛石生產和鍍膜技術，讓日產的變速器和發動機都取得了非常不錯的技術進步。
他們的一款發動機，正是靠著在活塞和缸蓋上鍍了一層金剛石薄膜的技術，從而大大的降低了摩擦阻力，提高了燃油經濟性，並且大大的降低了噪音。
光是憑藉著這一個鍍膜技術，在沒有任何渦輪，直噴等新技術的情況下，這臺發動機，就連續幾年被評為世界十佳發動機之一，原因很簡單，節油，噪音低，舒適而已。
而他們的變速器，也是用了這種金剛石鍍膜技術，而在使用了這種鍍膜技術之後，他們的傳輸金屬紐帶的強度更強，壽命更長，而且經濟性也得到了明顯的提高，打滑現象更是得到了有效的遏制。
而他們的無級變速器，也正是靠著這樣一種獨門技術，而成為後世諸多自動變速器裡面一道獨特的風景線。
當別的汽車企業，