開競爭是件好事，但事實上則不然，資本的天性是逐利的，還是董飛燕舉的例子，地北省和海角省的民營線路，票價遠高於其他同類車票這就是旁證，鐵老大都能保本的票價，私企比它還要高。
當然不能否認的是，人家提供了更好的服務，度快停站少，符合一些人的需求，但是從另一個角度上講，它又無視了很多需求一四百公里只有三站，那些小站的人怎麼辦？
這些還都是前期可能生的事情，後期才會更可怕，國企被民企打得步步後退之後，等民企佔了絕對優勢，那定價權一就不在國家手上了！
這今年代，還沒出現什麼溫州炒房團，也沒有房地產公司既得利益鏈條捆綁〖〗央的說法，但是陳太忠對這一點，卻有清醒的認知。
關於這一點的認識，他還要感謝糧食廳的張峰，自從在糧食廳難之後，陳主任就研究起了儲備糧的問題一糧食可是戰略物資。
但是偏偏地，在時下的糧食系統，有這麼一種認識，說這個儲備糧新糧高進陳糧低出，糧庫維護還要ua費大量的資金，純粹貼錢的東西一或者說是國家指導價脫離實際，不考慮糧食品種優劣，優質品種糧食受打擊，挫傷農民積極性，根本不符合經濟規律。
陳太忠也不記得後世生的“蒜你狠、豆你玩”的事件了，但是他知道的是，提這樣建議的人，都是包藏禍心的，跟後世某個專家說“十八億畝耕地的紅線很沒必要”是一個道理。
耕地紅線沒必要嗎？那是因為你有紅線，所以就保證產量了，你有產量，所以別人不敢欺負你，等你沒紅線的時候，等著看國際糧價坐火箭一樣往上升吧俄羅斯又不是沒有遇到過這種情況，事實上，早在春秋時期，大名鼎鼎的齊國國相管仲就玩過這樣的ua樣。
這些都是題外話，反正陳太忠研究糧食廳的問題的時候，就注意到過這種〖言〗論，他覺得這些人真的都是別有用心。
比如說言者最典型的例子，某地大米有a和Ｂ兩種，a是新產品，。感和營養好，Ｂ就是產量高一點，國家不分品種，徵收時就是一個指導價一這就導致種a米的農民經濟受損失了，成本高，收益還不如種Ｂ米。
大家都知道，陳某人看問題都是比較極端的，他就覺得這是再扯淡不過的一個理由了：什麼叫糧食安全？保證老百姓在荒年能買到平價糧，這才叫糧食安全，就算全收了Ｂ種米又怎麼樣呢？關鍵是大家能填飽肚子一擱給哥們兒”著急了大米都不收，只收玉米！
至於說a種米是相對優質米，那就是很無所謂的事兒了，荒年了”它愛漲成啥樣呢。
你說a種米難賣，挫傷農民引進新品種的積極性？這個話沒錯，但是你可以選擇賣給糧商不是？什麼，糧商低價收？我井，當時是誰推薦這個新品種的？
縣裡推薦，你縣裡有責任幫著聯絡買家，市裡推薦市裡有責任一這不光是糧食廳的事兒”引導職能，可不是說引來就不管了。
糧食是涉及民生的大事，所以儲備糧的意義重大，但是陳太忠此刻猛地反應過來，這鐵路可也是關係民生的大事，一旦被民企所掌控，後果恐怕也是不堪設想。
資本的天性是逐利在這個〖道〗德缺失的年代”一旦有資本控制了涉及民生的壟斷行業，那絕對會是一場災難！
而且鐵路同公路和航空相比，性質還是不一樣，哪怕民企爭的只是運輸經營權，而不是鐵路所有權”但是這個交通系統通常只有一個車道，對排程系統有高度的依賴性一還是董飛燕那句話，你讓司機拐個彎給我看看？
所以說，不是隨便一個阿貓阿狗就可以琢磨經營這個，能拿到進場證的不會有幾家，這是毋庸置疑的。
想到這裡”陳太忠居然猛地想起，海潮集團似乎也是有自己的車皮，而且還是跨省搞貨運”