個固定的震動頻率。在以前，這套底盤和動力系統用在轎車上，車身的震動頻率和電機的震動頻率差距很大，不會產生共振問題。現在你們把車身加高，拉皮，成了suv，懸掛系統也做了相應的調教，大幅改變了車身固有的震動頻率，和電機的震動頻率產生了重合，於是共振產生了。”
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聽到李翔有理有據的分析，周圍其他的工程師們都是一副恍然的樣子。而那位出聲質疑的女研究員，臉頰則有些泛紅，顯然她這次踢到鐵板了。
既然已經開口了，李翔也不介意多說一些，於是，他從旁邊的辦公桌上，拿了幾張白紙和一支鉛筆，一邊作圖一邊講解道：
“要想解決共振問題也很簡單，只需要對車身做一些小改動，就在這裡和這裡各加一道加強筋，就能改變車身的固有震動頻率，避開共振區域。如果不想動車身，也可以對底盤進行一些改動。用同一個底盤開發系列車輛，這個思路是對的，國際上的幾大著名車企都是如此做的。但你們使用的這個底盤，還存在諸多的不足，尤其是在減震調校上，也就幼兒園大班的水平。用在轎車上，重心低，風阻小，還能將就，用到suv上，車身高了很多，重心上移，減震的缺陷也被大幅放大，走平坦的路段還沒什麼問題，一旦路面出現坑窪或遇到減速帶，這車會非常的顛簸，司機和乘客乘坐感很差……”
接下來李翔開啟嘴炮模式，將這輛車上的缺點一項一項的指出來，不但直接點出了癥結所在，還給出了改進意見。這一說，就半個小時過去了，聽眾從十幾人，增加到幾十人，再到上百人。最後現場所有活人包括孫景輝和謝小舟在內，全部圍攏到了李翔的身邊，靜靜的聽著他的講解。