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第111章 汽車拉力測試(四) (第1/2頁)

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但到達康定之後,高速路也就走到了盡頭,後續進藏,還是需要走318國道。聽說從康定到新都橋的高速正在施工中,但這個工程需要打通“入藏第一關”的折多山隧道,預期到明年才能建成通車,李翔一行人此次上高原肯定是用不上了。

車隊出了服務區,前行不久就到了這段路的終點康定收費站。在這裡下高速,拐入318國道,道路馬上狹窄了很多,來往的車輛也明顯增多,還能看到很多馱著行李架或掛著小拖車的suv和越野車奔行在道路上,這些都是來川藏線自駕遊的人。還有一些騎行進藏的真正驢友,騎著山地腳踏車,馱著大小不等的行李,不緊不慢的穿梭在車流之中,倒也怡然自得。

由於車多路陡,大家不得不把車速降了下來,李翔的座駕作為頭車,始終把車速控制在50-60公里\/小時左右。這樣的速度,不算太慢,又有足夠的反應時間,應對突發狀況,後面的車也比較好跟隨。

隨著車隊西行,海拔越來越高,氣溫越來越低,快到折多山的時候,道路兩側已經可以看到大片的積雪。很多南方來此自駕遊的旅人,見到這些積雪狂喜不已,紛紛將車停在路邊,跑到雪地裡,盡情的奔跑、打鬧,將自己弄成一個個的泥猴子,當然最後也不會忘記了拍照留念。用相機記錄下自己狼狽的一面,也是記錄下一段珍貴的人生經歷。

李翔等人是土生土長的川省本地人,小時候也是見過大雪的,自然不會像那些南方人那樣失態。車隊繼續前行,路過折多山口的時候,看到路邊停了大量的汽車,還有一些車乾脆掉頭,走了回頭路。李翔靠邊停下車,下車去人群中打聽了一下,這才知道前方折多山地區,剛剛下了一場暴雪,為了大家的出行安全,當地交警在前方設卡,攔下了所有沒有綁防滑鏈的車輛。這些前來自駕遊的人,根本沒想到,這都快進入四月份了,還能遇到大雪封路的情況,防滑鏈自然是沒有準備,只好停在這裡,等候當地交管部門疏通道路。或者乾脆轉回頭,從康定市往北,途徑機場路繞行,只是如此一來,就要多走不少的路,而且會錯過折多山的風景。

李翔等人在出發前作的準備非常的的充分,防滑鏈自然是帶了的,他們從後備箱拖出防滑鏈,綁到車輪上,在一眾遊客羨慕的目光下,繼續前行。

折多在藏語裡是“彎曲”的意思,寫成漢語則是折多,不管那種語言,都足夠的形象貼切。折多山被稱作康巴第一關,為大雪山一脈,是重要的地理分界線,西面為高原隆起地帶,有雅礱江,右為高山峽谷地帶,有大渡河。折多山最高峰海拔4962米,埡口海拔4298米,與康定市的海拔落差達1800米,是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口。這裡的盤山公路確實是九曲十八彎,來回盤繞就象“多“字一樣,拐了一個彎,又是一個彎,當地人有句俗語,說的是“嚇死人的二郎山,翻死人的折多山”,由此可見折多山之險峻。

318國道折多山路段,幾乎是沿著兩山之間的一條大峽谷修建的。為了避免雨水的衝擊,道路並未建在谷底最低窪處,而是建在了半山坡上,一路沿著山勢不斷蜿蜒起伏。沿途有很多的急轉彎和非常陡的坡道,論驚險程度,也就僅次於大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上剛剛下過一場暴雪,路面上還積存了大量的積雪沒有清理,遠遠看過去雪白一片,道路和雪地的邊界很難區分清楚。

李翔一行人的汽車上都綁了防滑鏈,基本解決了雪地打滑的問題,但依然不敢開太快,只保持著二三十公里的時速,在道路上迂迴前進。李翔的汽車依舊開啟著自動駕駛系統,在這種路況下,自動駕駛系統有鐳射雷達的輔助,反而比人類更容易區分哪裡是路基,哪裡是雪地。但是理論是理論,實際是實際,李翔依舊有些擔心自動駕駛系統,難以適應折多山這裡複雜的路況。所以他

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