“這一輛是我們的3號車，從中控屏上的時實充電引數來看，現在它的充電功率在35kw到37kw之間波動，基本跑滿了這個充電樁的上限功率。充電時間，在三個小時多一些的樣子，相對它的續航里程來說，這個時間已經非常短了。”
“前面是我的座駕，一號車，由於做了改裝，我這輛車相比車隊內的其他汽車，電池更大一些，理論上來說，一次完整充電時間，比其他車輛也要長很多。不過今天我們車隊的所有車輛，跑的路程都差不多，所以我這輛車充電所需時間也和其他車輛沒有太大的區別。其實這個充電速度，還不是我們這輛斐樂汽車的上限。我們這批斐樂汽車的充電極限速度是60kw，也就是說，一個小時可以補充60度電，只需不到兩個小時，就可以把車從0電量，衝到90%以上。當然，這需要相應的超級充電樁來配合，現在使用的這些普通高速充電樁，是肯定達不到的。”
“好，看完了充電情況，今天的直播也就要結束了。直播間內稍後將播放白天拉力測試的精彩鏡頭集錦，沒有觀看全程直播的小夥伴們，可以留下來補補課。直播間內的各位網友，各位觀眾，大家明天見。”
雅江的海拔只有2400多米，比之4000多米的折多山頂要好上太多了，原本因為高原反應有些難受的隊員，也都恢復了活力。一行人就近選了一家旅店住了下來，然後在街邊找了一家小店，吃了一頓當地的特色美食犛牛火鍋。火紅的湯底，配上正宗的犛牛肉，吃的一眾隊員滿頭大汗，直呼過癮。
一夜好睡，第二天早上，車隊繼續出發，直播也準時開啟。得益於網友的自發宣傳和各大直播平臺的引流，直播間的人數再次攀上新高，達到了150萬人之多。
此後幾天，車隊一路西行，逐漸深入高原腹地。直播間內的觀眾人數也一直保持在兩百萬以上，最高峰時曾超過500萬，讓各平臺的一眾戶外主播羨慕不已，紛紛效仿，引領了一小波自駕遊直播熱潮。
李翔帶領的車隊，一路走過來，也不都是一帆風順的，在路過大名鼎鼎的怒江七十二道拐的時候，他們就遭遇了山頂落石。一塊七八噸重的巨石，從山頂滾落下來，落到了公路上，差點砸到走在車隊末尾的七號車。還是小蝶透過無人機的攝像頭，提前發現了落石的威脅，提醒車隊加快車速，這才避免了一次生死危機。走到第四天的時候，在林芝給車輛補充電力，卻遭遇了停電，致使第五天車隊無法前行。還是李翔從隨身空間裡，拿出幾十片太陽能電池板，現場組裝了一個小型太陽能充電站，這才解決了能源危機。當然他並沒有暴露出隨身空間的秘密，而是謊稱出去找朋友求助，打了個車，出去幾里地，到了一個偏僻的地方，這才從隨身空間中拿出太陽能電池板。然後換了另一輛車，把電池板運回了充電站附近。
使用了一次太陽能充電之後，一眾隊員們都被這批太陽能電池板超高的轉化效率震驚了。從那之後，這批太陽能電池板就被隊員們，小心的放到了車頂行李架內，作為這次拉力測試的最重要安全保障物品，封存了起來。
一路走走停停，歷時五天，車隊總算是到達了此次拉力測試的第一個終點站ls。七輛斐樂汽車全部經受住了考驗，沒有一輛中途出現大的故障。李翔的開的那輛改裝車更是開啟自動駕駛系統，跑完了全程，中途沒有一次人工干預。也在直播間上百萬的觀眾面前，展現出了萬維科技深厚的技術實力。至此李翔組織此次汽車拉力測試的目的，已經完成了大半。
車隊在ls修整了一天，人和車都需要歇一歇，逛逛布達拉宮，大昭寺，購買一些紀念品、土特產。一天之後，車隊繼續出發，沿著青藏公路深入祖國大西北。不過此時李翔已經不在車隊中了，一號車換成了孫景輝控制，領隊的位置也讓給了他。