道了這訊息之後，恐怕是要急得跳腳啊！”
東安動力作為中航東北旗下航空渦輪公司的一家工廠，生產的發動機就正是八十年代的時候從朱洲這邊轉移過去的渦漿5系列發動機，當時那就是專門為國內運七系列配套的動力系統，而如今現在的MZ…2200發動機能夠裝上新舟使用，同樣也就意味著是可以把軍用的運七上面渦漿5發動機頂下來，所以說這東安方面不跳著罵娘才是怪事。
但好在這個時候的訊息還沒有傳過去，只要這邊能夠搶先一步同伊朗方面把合同簽下來，到時候東安就算知道了也只能無可奈何，你誰叫中航西南現在牛逼的都沒邊兒了，只要技術好，真的是走遍宇宙都不怕。
至於說對於MZ…2200改成渦軸發動機之後的資料，實際上朱洲這邊的608所是在很早之前就有過相關的研究，至少從技術本身來說，這渦軸和渦漿之間的區別事並不大，早期的渦軸和渦漿甚至是直接混為一談，這兩種發動機之間的關係倒是和漏氣渦噴與小涵道比渦扇之間的恩怨有一些相似之處。
早就深諳此中情理的尹總師，也還沒有絲毫的擔心，笑道：“MZ…2200改渦漿發動機一事，我們之前其實也有過研究，現在公司如果能夠展開立項的話，年底之前我們就能夠造出工程驗證機，最多明年下半年就能交付定型，渦軸和渦漿之間實在是沒有多大的區別，我們肯定能夠跟上那邊飛機的原型機制造速度，這一點我還是能夠保證的。”
從某種意義上來說，實際上渦漿發動機相比起渦軸發動機，前者在減速器上面還要更加簡單一些，減速器的級數少，就意味著中間所損失的功率也會小很多，同樣的MZ…2200發動改成渦漿發動機之後，在輸出方面也還會有一些增加，這個是很正常的。
而就算功率不增加，由MZ…2200改進而來的渦漿發動機只要能夠保證功率不會降低，這也足以和新舟系列以及上一位面烏克蘭的安140所使用的加拿大普惠公司產PW…127系列渦漿發動機相抗衡，2300馬力的輸出絕對能夠滿足新舟的使用要求。
但要說功率能夠滿足是一回事，實際上肯定還是需要再親自聽到關於這款發動機的資料情況之後才能安心：“功率能達到多少，或者說發動機的整體效能可以趕得上新舟之前使用的PW…127系列發動沒有，這個是我重點想要知道的東西。
PW…127系列發動機出自加拿大普惠公司之手，各方面的效能都是極為不俗的，楊輝這次一來就直接把加拿大普惠拿來作對比，其中的壓力和期望也自然是不小，而尹總師作為MZ…2200的總師，對於這款發動機各方面算是門兒清，心裡默默對比之後就有了結果
（未完待續。）
第九百八十六章：MJ…2400
雖然對於MZ…2200發動機有信心，但是作為搞工程的還是心眼比較實，肯定也還不至於到昧著良心說話的地步，在對比了兩種發動機的優缺點之後，當下嘆息一聲，有些方面還是不得不承認是有那麼一差距的。
“就現目前來說，我們這邊確實還有所不如，首先我們的MZ…2200發動機是一款新研製的發動機，至少在可靠性上還遠沒有PW…127系列那種服役了好多年的優勢；其次是我們的油耗上也不能和它比，畢竟我們的核心機是一款4噸級的大涵道比渦扇發動機而來，整個核心機的潛力普通情況下都是2700馬力的功率，更多則是能夠達到3500馬力才算優秀，而自然這和PW…127系列是沒法比的，雙方壓根兒就不是一個層面的東西。”
所謂雙方不是一層面的東西，這就要說到加拿大普惠的歷史了，首先加拿大普惠作為當年美國普惠設立在加拿大的一家維修站為基礎發展起來的公司，一直以渦軸、渦漿發動