風混合冷卻之後，變得不再是那麼的燥熱。
“報告機長，滑行已到決斷速度，請下”
副駕駛的話還沒有說完，飛機就在機長的操控下抬起了前輪，微微揚起的機頭則是如同一張滿月弓上的利箭一般，只等這下一秒就是後輪主起落架的離地。
“前輪抬起後輪離地飛機起飛！”
這一刻，全場都是寂靜的，不管是這邊觀禮臺的特邀嘉賓，亦或者是其它機場附近的制高點的爬牆黨，所有的目光無不是隨著飛機一起移動著，就生怕下一刻這飛機飛到了自己的視線之外。
“第一階段任務完成，飛機成功飛過起飛高度。完成起飛工作，這是一個好的開頭。”
飛機的起飛通常都還是比較容易的。困難的是飛機起飛之後的飛行試飛過程，還有最後的降落階段都是比較驚心動魄的。還好民航機在飛機的機動性要求上應該算是低的不能夠再低，在飛上天空改平之後的下一刻，機長也是大大的鬆了一口氣。
想到後面的飛行科目，這又打起精神來，首飛必須在機場附近進行，按照要求甚至不能在地面人員的肉眼視線之外，因此飛上天空之後的飛行科目就定成了飛機繞機場上空盤旋。
繞機場盤旋是飛機必不可少的一個日常任務，而民航客機就更是如此，你要說那一架飛機、飛機員沒有玩兒過繞機場盤旋這等小遊戲。這絕對是不可能的，只要降落目的地的機場有些繁忙，比如之前有過航班飛行延誤導致積累在同一個時段，或者有飛機出事故佔了跑道之類的，反正飛機在天上盤旋是再正常不過。
“下面進行的是繞機場盤旋飛行專案，一共會執行十分時間，大家有興趣的話可以繼續看看！”
一直看飛機在天空中盤旋十分鐘，是個正常人都沒有這樣的耐心，儘管這是飛機的第一次首飛。但大家依舊沒有太長久的熱情。就連首飛機機組的兩位駕駛員也對這專案不太感冒，他們當然知道民航機平時動輒就是十多分鐘半個小時的機場盤旋，但真要做這個專案的時候還是
一邊看著時間，心裡更是默默地計算著到底已經飛了幾圈。當飛行時長夠了之後，隨即馬上就聯絡到地面的塔臺。
“塔臺，這裡是02號試飛機。現以完成規定試飛任務，一切情況良好。請求引導降落。”
“收到請求，可以降落。一號跑道！”
按照之前模擬了過好多次的方案，又根據飛機的飛行高度資訊，開始小心地校正著飛機的航向，操縱這架巨大的飛機對準跑道，又再次調整了襟翼和平尾，控制著飛機以預定的下滑線軌跡降落高度。
駕駛著飛機高速接地，這需要飛行員做到絕對的聚精會神，不能放過哪怕是任何的一個微小細節，特別是首飛這樣的大日子。在兩位駕駛員的熟練操作之下，飛機和地面有了一剎那的衝擊，雖然機翼左右有些輕微的晃動，但下一秒便安全的做到了後主起落架著地。
主起落架接地之後，最危險的一段已經過去，只要穩住繼續滑行下去，這次這的首飛就是一次完美之作。
飛機上的正副駕駛員是這樣想的，但殊不知地面的觀禮臺人員剛才心裡已經是捏了一把汗，別看剛才飛機上的飛行員沒有有感覺到任何的問題，那是因為剛才主起落架接地的時候的巨大沖擊力掩蓋了其它的動靜，讓飛行員感覺到的只有起落架接地的衝擊。
但他們又怎麼知道就在剛才降落的時候，飛機的機尾已經擦地了。
飛機的機尾擦地，這是一種比較常見的飛行事故，不管是軍機還是民航都是如此，只要是前三點式起落架設計的飛機，統統都會存在著這種事故可能，這就如同早期螺旋槳飛機時代飛機採用後三點式起落架會容易導致螺旋槳擦地一樣，這是結構設計固有的缺陷，幾乎很難避免。