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“你們要改進燃燒室，最後無非就是要提高燃燒效率、燃氣溫度，但你們是否想過燃氣輪溫度提高之後，核心機的高溫渦輪能否承擔更高的燃氣溫度？這一點若是沒法解決的話。那麼恕我直言，在座的各位說的都只是”
真可謂是一語中的，說到最後還是把問題歸根到了高溫渦輪的總溫上面。若是沒有這等技術，恐怕燃燒室的改進所帶來燃燒效率、效能提升，並不會給核心機帶來太多的改觀，這一點真的是讓人頭疼不已。
平心而論，CG…2000的渦輪前總溫度達到現在的1400攝氏度已經是非常不錯的了，美帝的F100早期型、F110等兩款發動機也就是這個水平了，但還是那句話：在追求更高渦輪前總溫的道路上，這是永無止境的。
到了1400之後就要想1500甚至是突破到1600、1700的級別去，若是能夠達到1700攝氏度。那就可以直接裝上下一代航空發動機上面使用了，要知道F119的渦輪前總溫度也就是1700攝氏度。
當然，就僅僅是現在的CG…2000發動機1400攝氏度的水準，它也是西南科工使出了吃奶的勁兒才達到的，採用單晶製造渦輪葉片、完善的對流…衝擊冷卻技術，做到這一步差不多已經是國內的極限。
而要說再增加渦輪前總溫度，這就必須要另外想各種辦法：“此話說的有道理，對中推核心機繼續進行改進。我們就必須要增加發動機的渦輪前總溫，這一點還是得要看624所有沒有具體的技術方案？”
聽到又被指定發言。劉總工也是非常的無語，這渦輪前總溫度是那麼容易就可以增加上去的嗎？沒有國家的配套專案，這完全就不可能好不好！
“這就不要抱有太大的期望了，從設計上來說現在的中推核心機已經用上了世界最先進強制冷卻設計方案，我們若是還想要再繼續增加總溫度，這就必須要在在製造葉片的材料上想辦法。研發與葉片配套的耐高溫塗層是必須要走的一條路，並且我們還需要在渦輪盤的製造工藝也有突破才行，因此粉末冶金工藝必須要提上日程。”
聽了劉總工說要研發粉末冶金渦輪盤，饒是伊夫琴科設計局的副總師也激動了，這是什麼東西？這是蘇聯都沒法搞定的技術好不好。現在這裡聽到要開發粉末冶金技術，要是不驚訝才怪。
使勁搖搖腦袋，思考著這到底是在搞什麼黑科技，是要準備一舉超過蘇聯的航空發動機基礎工業了嗎？
說實在的，劉總工說的這兩點都是楊輝現在最頭疼的地方。
首先，與葉片配套的高溫塗層這種東西共和國真的是拿不出來，之前國內壓根兒就沒有這方面的研究，也都是西南科工在中推核心機上馬之後，才公司內部每年撥發了一些資金對這方面進行研究，但這種從零開始的追趕世界最先進，絕對是嚴重和現在的嚴苛需求相脫節的，自研高溫塗層這條路還漫長無比
如果說高溫塗層還能夠又那麼一絲絲的曙光，那麼剛才說配套製造效能更加優秀的渦輪盤，就真的是隻能幹看著了，仔細說來，粉末冶金渦輪盤這種東西其實也並不是多麼博大精深的技術，只要你能夠有配套的裝置，同時再配合上合適的開模技術：大變形量擠壓開坯。
有了以上的技術，就可以比較容易的攻克粉末冶金的技術瓶頸，但問題是要研發這一技術，就需要用到的基礎配套裝置：萬噸金屬垂直擠壓機。
有了垂直擠壓機才能說研發重型粉末冶金技術，沒有這種東西的話，壓根是連最基本的試製都沒法進行，又談何去研究擠壓完成之後的開模技術？上一位面的共和國也都是在2010年之後才研發製造了這等裝置，而現在嘛
這種裝置是連蘇聯都沒有的好不好，全世界也就只有美國為