兩款發動機絕對不可能通用；其次是考慮到中四和重四對隱身的要求不同，重四已經被軍方重新做了定義，追求的是類似f…22全向隱身能力，因此後半部分同樣要求使用類f…119發動機的二維矩形噴口，而中四由於單發機對推力損失的嚴格要求，以及對後向隱身要求的降低，使用的是三維向量噴口，尾噴口的不同，這也將給兩款發動機的推力資料帶來完全不同的兩種結果。
而要是再加上中四使用的四代大推上一個嗑藥版的設計，比如犧牲一定的發動機壽命，把推力再往上面調整一些，到時候就算18噸的加力推力都是可以期待的，畢竟中四的體格擺在那裡，相比起重四採用雙發設計所帶來的充足動力，單發的中四使用一臺發動機，要有磕點藥的打算也正常。
至於說嗑藥好不好嗑這種事，實際上這些都很簡單了，九十年代的時候美國人就已經開始搞這種設計，在f…110系列發動機的最終改型中，發動機設計有兩種模式，一種是日常訓練模式，一種是戰時模式。其區別就在於推力的不同於迴圈壽命週期的反比關係，地勤工作人員可以透過地面的簡單調節，讓發動機在兩種模式之間轉換。
而這種轉換，就全賴航空發動機的全許可權數字式控制設計，大概的情況就有點類似電腦cpu的超頻一樣，或者說成是類似汽車發燒友經常乾的刷發動機ecu相同也行，雖然這種行為對發動機行效能有很大的提升，但是害處也絕對不小。
透過對航空發動機全許可權控制系統進行調節，實際上也可以達到這樣的效果，一種是平時訓練模式的發動機工作資料，這時候的發動機資料工作在相對而言比較經濟的狀態，而到了需要高強度作戰的時候，再改到嗑藥狀態就行，而這兩種模式之間發動機控制實際上也就是刷一下引數就行。
基於這種情況，或許美國人的f…110發動機改進到了後期的時候，即便是發動機平時訓練狀態的推力也夠用了，所以才有了兩種不同的推力模式可供選擇，但是對於中四而言，使用一臺發動機就肯定是需要單臺發動機有更強大的動力，透過修改發動機控制引數來嗑藥透支，這肯定是再好不過，只不過那個時候所銷售出去的發動機肯定就不管訓練和作戰，發動機只要啟動，那隨時都是嗑藥狀態，反正只要動力足夠強，能採購中四的國家會差那點錢嗎？大不了一架飛機的壽命週期內多使用一臺發動機就好。
所以說，楊輝相信到時候共和國重四所使用的四代大推和出口安裝在中四上面使用的四代大推發動機，在效能上面是會有很大的區別，到時候就算出售出售，應該也不會洩露太重要的效能資料。
至於現在，楊輝就只能先把這些想法放在一邊，等到雙方先把關於中四的大合同框架定下來，確定了阿聯酋會參與專案，把資金都到賬了，甚至計劃放到五年、八年之後再說都無所謂，畢竟現在的四代大推才剛剛把核心機設計搞定，發動機整機設計才剛剛展開沒有多久，當前首要任務是先完成中四的原型機下線、首飛。
然後是心裡默默地祈禱，希望14噸的太行能夠如期完成定型交付工作，當然了，也說不定以後的東北方面還能對太行再來個大改，把太行也給改成一款15或者16噸的準四代大推，那個時候說不定中四連換髮都可以直接免了，畢竟未來的事誰能知道。
整個96年農曆新年是在洪都這邊渡過的，楊輝陪著阿聯酋的油包子考團察一起進行各種參觀，至於帝都的防務展肯定是早就已經結尾好久了，整個展會上中航西南倒也不是沒有收穫，至少巴基斯坦的預警機專案就很有意思，來自巴航…愛立信…南西特種飛行器三方聯合研製的e…75預警機備受關注，而西南特種飛行器公司自研的空警100預警機，也一樣是受到巴基斯坦的重點考察。
此時的巴基斯坦也