這臺發動機後續改進只會增加推力，楊輝肯定是樂見其成，科研隊伍有自己的眼光看出了未來的市場和發展道路，這不正是現在共和國科研界所需要的一種能力嗎？
“沒錯，這次我去想聯合客機公司參加MPC…75的首飛機，那邊進度非常不錯、專案很成功，他們後續的改進設計方案也的確如同剛才溫總師所猜的一樣，目標是737和A320佔據的窄體幹線客機市場，所以我們CG…2000發動機的目標也就確定了：CFM…56或者說和我們推力範圍更具有相似性的V2500發動機。”
這人啊，它的野心一旦別公開之後，就容易瘋狂起來，特別是當週圍的同事也都有這種想法的時候，那就更是迫不及待。
最先說話的不是二所溫總師這邊，也不是624所的劉總工，技術能力非常不錯的伊夫琴科設計局副總師就更是在一邊不多說一句話，剩下的就只有MTU方面的總工程師。
“我絕對贊成這一點，將CG…2000發動機的推力增加上去，和CFM56發動機增奪市場是我們唯一的出路，窄體幹線客機市場才是民航客機中需求最大的一方，只要成功打入這一市場，那我們就是第二個CFM…56。”
CG…2000專案不同於MPC…75專案之處就在於，這MTU公司在整個專案中佔據的份額並沒有達到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份額註定了這臺發動機以後如何發展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家現在的想法都是相同的，合作方沒有分歧自然就是最好不過。
“既然確定了發動機的未來是走不斷增加推力的路線，那麼大家都認為該從那些方面下手來增加推力，畢竟一臺發動機子系統這麼多，增加推力的方案也各式各樣，我們需要根據自身的具體情況來制定做適合我們的技術方案，溫總師有什麼想法嗎？”
具體的技術路線確定的確是需要好好考慮的一點，確定的技術路線足夠優秀、且符合具體情況的話，這就會對後續的發動機開發很有幫助，可以做到一路順風順水，所以楊輝這個時候才如此重視技術路線的確定。
而要說到技術路線的確定，現在的溫總師還真就沒有太合適的方案，他知道現在西南科工的技術儲備情況。
“以我們現在的技術來看，要研發一款窄體幹線客機上面用的發動機，就算是737…300客機上面用的CFM…56…3發動機也比較困難，這要求我們的發動機推力必須要達到9。5噸以上，意味著我們必須要在現在的CG…2000發動機基礎上多增加2噸的推力。”
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第六百三十二章：不能動大手術
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給一臺航空發動機增加兩噸的推力，這種事其實也不是沒有，比如CFM…56發動機的推力範圍跨度就從九噸開始，最高可以達到13噸，中間一共跨越4噸的推力範圍，所以現在給CG…2000增加兩噸的推力也就不是太大的問題，至少在理論上是可行的。
但溫總師都說了這次增退跨度比較大，在技術上的要求也比較高，暫時還拿不出可靠地方案，這讓所有人都感到有些頗為無奈。
不過好在現在這裡技術大牛絕對是不少，劉總工作為624的總工程師，開發了中推核心機，從他所擅長的方面來下手，要增推也不是多困難的事，算起來這也是動一動核心機就可以解決的問題。
有