客機關注安全、可靠，現在西南科工自己都說對數字式控制系統沒有太大的把握，那肯定就不能用這種東西。
至於說採用了機械液壓式控制系統後帶來的反應遲鈍問題，這也是沒辦法的事。反正民航機要的就是平穩的線性輸出，而不是軍用發動機那樣的暴力、超快加速度。
用機械控制系統，而不是數字式控制系統，或許還會帶來一些發動機油耗偏高，但也不是什麼大問題，因為……
楊輝看到MBB都這樣說了，也在這個時候再次解釋著另外的一點原因。
“我們和通用協商之後，發現通用的CF34—3發動機也是機械控制系統。而發動機的控制系統大多都是以附件的形式安裝在外函道機匣上面，由於我們兩款發動機和飛機之間的介面一致性要求，所以我們也使用這種比較笨重且體積較大的設計。”
看到西南科工、飛機研製方都說要使用機械液壓控制系統。MTU也就不再多說什麼。
反正最大的競爭對手通用使用的也是機械液壓式控制系統，大家都彼此彼此。以後在競爭中CG2000只要不會在發動機控制系統方面失分就夠了。
“那就用機械液壓式控制系統吧，反正我們的發動機控制系統都研製出來了。以後若是想考慮數字式控制系統，只能看發動機的後續改進專案。”
頗為無奈地放棄了繼續要求使用數字式控制系統的要求，MTU這時候也是興趣缺缺。
現在只是發動機的總裝下線，真正要進行發動機啟動、執行還需要的一段時間，中間的整機冷啟動測試等等，都還挺麻煩。
首批測試用的發動機下線，楊輝也點點頭不多說什麼，問了溫總師兩句話，得知發動機的冷啟動測試明天就要開始。
這才轉過身宣佈：“五臺發動機已經順利總裝下線。這標誌我們的CG2000發動機又進入了一個重要的節點，大家都回去做好準備，明天就要開始整機冷啟動測試，都要做好準備隨時進行技術排故處理。”
說完，就招呼著人將發動機推到一邊，待會兒這些發動機就要送到二所的測試中心。
經過幾年的快速發展，二所的測試中心也不斷的添置了各種發動機測試裝置，雖然新添置的大傢伙不多，但小而關鍵的測試裝置卻相當完善。
除了高空臺這種東西實在沒法簡單的說建設以外。其他的測試工作在二所就可以完成，到也減少了很多的麻煩。
……
就在西南科工的兩個發動機專案加班加點研製的時候，420廠方面也爆發了激烈的論戰，西南科工提出的裁剪三分之一的行政管理人員。這簡直就要讓420廠炸鍋了。
一些平時安心做事，不怎麼得罪人的人也在這個時候慌起來，而跳的最起的還是那些有自知之明的人。他們知道自己的情況，自然是各種阻止420廠的併入西南科工。
而一件關乎單位前途命運這麼大的事。自然是要傳到了420廠的基層員工中，都是系統中的人。對於西南科工的名聲、收入那是絕對羨慕嫉妒。
現在有機會加入到西南科工大家庭，而那些官老爺們居然還在為了自己的利益在裡面搗亂，這下終於徹底引爆了420廠幾年來積累的矛盾。
憤怒地基層工人也是成群結隊、拖家帶口靜坐在行政大樓，喊出各種口號要求發放拖欠的工資、報帳，把官老爺們都堵在辦公樓中，一天下來是餓的直髮慌。
工廠的保衛處在這個時候也出奇的沒有站出來維持秩序，這下事情就大條了，直接引來了錦官城當地政府高層，甚至這種群體。**件還鬧到了帝都高層。
搞明白了情況之後，在帝都高層也開始了各種解決問題的思考，國防科委在這時候就要有很大的話語