具體的情況楊輝在這個時候也不太方便說，現在是MPC…75客機的時刻，楊輝要充分的尊重這款集合了所有人心血的結晶。
在機庫中的試飛機肯定得要有登機梯，人是可以進入到飛機裡面的，在徵得同意之後，這才一起走進了飛機裡面。
同樣是3＋2的每排五座位的設計，但走上飛機之後的第一感覺就是它要比麥道系列幹線客機還有寬敞，這一切的一切都表明，這傢伙絕對就是一款披著支線客機外皮，卻有些的幹線客機的體格。當然，對外宣稱的時候這是款支線客機，之所以這麼寬敞，則是因為主打舒適性路線。
之所這款飛機能夠給楊輝感覺不一樣的寬敞，其中的原因讓人聽了之後更是瞠目結舌，最終讓人不得不感慨德國人做事真他乃乃的目光長遠，即便是良心下水道、油紙包等等，那也是遠遠不及這次楊輝所經歷的一切。
不長記性的德國佬又再次操著半生不熟的漢語，對著楊輝開始賣弄起來：“我們的設計理念就是讓支線客機也能夠擁有堪比干線客機的舒適度，因此支線客機的那種讓人甚至抬不起頭行走的客艙高度。肯定是要改進的，同時我們在座椅的寬度設計上。那也是有非常有講究的。”
邊說著，這傢伙還從隨身的公文包裡面拿出一份中等厚度的設計手冊。楊輝分明在封面看到了“MPC…75客機——內部裝潢”，看來這是一份關於飛機內部佈置的設計說明，這款飛機的艙內設計方案應該就在這裡了。
看到這德國人熟練的翻動著手冊，一直停留到一份關於世界主流客機機身橫截面的時候，楊輝算是知道了MPC…75客機為啥能夠比麥道系列飛機看起來寬敞不少的原因了，原來腳下這飛機的橫截面甚至比麥道系列還要寬上一丟丟。
又用筆在一些重要的資料上勾勾畫畫之後，德國佬這才開始解釋著：“我們的MPC…75主打舒適性，在經過多方面研究之後得出結論，根據這款飛機現在大部分訂單客戶歐洲、中東國家的人種體格來計算。我們就不能夠按照麥道80系列的機身最大客艙寬度3。14米來設計，將最大客艙寬度增加到3。40米是我們經過計算之後得出的最佳客艙寬度方案。”
這話倒是說的不假，中東的土豪、歐洲大個子普遍都要長得更壯碩一些，這壯碩不僅僅體現在身高，同樣也體現到人均三圍上面。
因此，空殼A320和波音737這一對老冤家之間，波音開發的737客機因為歷史原因，沿用了707/727的客艙最大寬度3。54米，而後來居上的空客發了狠。在設計的時候也是主打舒適性，自然就把A320的最大寬度增加到了3。7米。
從波音和空客的競爭中可以看到飛機要想更舒適，增加機身寬度，給乘客更多的空間是非常有必要的。
那麼。同樣為3＋2佈局MPC…75飛機，在德國設計師的要求下，充分考慮到人體工程學。把機艙寬度增加到3。4米也就不是不可能。
“增加到3。4米，這會不會增加的太多了一些。我們最開始考慮的只是要比其它的支線客機更加舒適而已，到這個時候搞得甚至比麥道80/90系列的座位更加寬敞。這樣就確實有些太浪費了，機身橫截面增加就意味著風阻的增加，會對我們飛機的油耗產生不好的效果。”
說起來楊輝也是對這3。4米的最大寬度有些不太看好，上一位面超級蘇霍伊100客機是按照俄羅斯人的體型設計，3＋2佈局的座艙寬度也就是3。23米而已，龐巴迪正面衝擊737這一干線客機市場的CS100客機機艙寬度也只有3。28米。
再算一算空客A320，人家每排6座的A320僅僅多0。2米就要比波音舒服很多了，每排5座的MPC…75就要比麥道多增加0。26米。