，但卻是莫三比克東北部的重要港口城市，早在十七世紀，這裡就已經建成了。
莫三比克主要的農業特產，比如說棉花、腰果、劍麻等農作物，每年都會從安戈謝港口大量的出口。
小城臨海而建，整體呈一個標準的“v”字狀，而海參崴開普敦汽車拉力賽在安戈謝的簽到處，就位於城市最南邊的港口附近，這一帶也是安戈謝最繁華的地區。
事實上，到了安戈謝這第六個中轉城市，賽車都不是成批來到這座小城的，就算是專業車隊的車手，到了這個時候，也都已經拉開了距離。
一兩天的賽程差距，跑到這個時候已經是非常普遍的了。
就好像現在宗師和方正穎抵達安戈謝簽到處的時候，已經是3月25日了，不知不覺之間，他們倆就已經在拉力賽上跑了整整29天了，可排名第二的車手，估計現在最少還與宗師保持著差不多一白天的賽程。
至於很多慢慢悠悠以觀賞沿途風景的業餘車手，現在有的甚至連第一賽段還沒有跑完呢。
這個一點都不稀奇，第一賽段光是直線距離就有三千公里左右，要是跑的話，即便是專業車手也需要跑四千公里左右，至於那些不把名次放在心上，一心一意秉承“比賽第二，觀光第一”的業餘車手，他們很少會按照最短路程來跑的。
對於這些業餘車手而言，哪兒風景好，哪兒就是他們落腳的地點。甚至為了一些名勝，他們都可以繞遠幾百公里去遊玩。因此，在專業車手眼中越短越好的路線，在這些業餘車手眼中根本就不算什麼。
這些業餘車手有的在第一賽段就能跑出六七千公里的長度來，再加上這些車手在遊玩的時候歇歇停停的，一個月跑不完第一賽段的人大有人在。
否則，也不會有一對老年夫妻開著車參加拉力賽，結果全程竟然跑了整整一年的時間才跑完的情況出現。
所以，當車手抵達最後一箇中轉簽到城市安戈謝的時候，通常都已經徹底拉開了。
事實上，跑到這座城市，基本上這一屆拉力賽的最終名次基本上就會確定了。畢竟從安戈謝到開普敦的直線距離只有三千公里左右，但從安戈謝到開普敦卻是非常好走的，路上只要繞過兩條山脈，其他的基本上都可以沿著一條直線前進，而且路途大都是草原或者隔壁、荒漠，極為好跑。
宗師和方正穎自然是第一個在安戈謝簽到處簽到的。簽完到，兩個人就直接來到了皇馬車隊的固定補給點。安戈謝雖然是一個港口城市，但奈何莫三比克整個國家都很窮，連帶著這座港口城市也沒有什麼像樣的賓館。
與其住那些亂糟糟的賓館，宗師和方正穎寧願去皇馬車隊的補給點去休息。
吃過晚飯休息了一會兒之後，宗師就在補給點耗費了兩個多小時把車子徹底的檢修了一遍，然後補給了必要的物資，並且給車上又帶上了一桶一百升的大油桶，這才安心的去休息。
既然已經知道屁股後面有衛冕冠軍在猛追，宗師在路上和方正穎商量，從安戈謝到開普敦的這最後一個賽段，兩個人連軸轉，不休息了。
最多也就是三千五百公里的路程，宗師自認為熬一熬能夠堅持著抵達終點。
後面的衛冕冠軍肯定在達喀爾的簽到處瞭解到他們和自己還有多遠的差距，而且路上的皇馬固定補給點也能讓這對衛冕冠軍算出來自己和他們之間的差距，所以他們如果拼命趕的話，最後這三千多公里的路程，說不定還就真能讓他們反超呢。
三萬多公里的賽程都跑完了，而且一直領先，要是在最後關頭被人反超了，宗師也不願意啊。
辛苦點就辛苦點吧，反正就是這最後一哆嗦了，只要能夠拿到總冠軍，那這點辛苦又不算什麼了。
本身跑這種拉力賽就不是享福