們也對以天然氣為燃料的燃…蒸迴圈發電技術表示很感興趣，甚至就在我們現在所處的西南腹地，同樣也發現了好幾個優質天然氣藏區。我們正在爭取簽訂一份三方合同，先在我們巴蜀腹地這邊保證2000年之前建立一家實驗性的燃…蒸迴圈發電廠。”
既然決定了要大搞以天然氣為燃料的發電廠，那麼對各種天然氣資源的勘探、開採動向就要做到了如指掌，只有這樣才能夠在第一時間掌握住裝置的使用和潛在客戶第一手資料。
正是基於這種原因，再加上向巧對用電量更大的沿海地區發電廠的考察，她清楚的知道要想把燃…蒸聯合發電技術在共和國大量推廣，沿海地區的天然氣來源是必不可少，為此也是操碎了心。
向巧的想法可算是把燃蒸聯合技術的潛力要挖了：“但話又說回來了，我們之所以會看中烏克蘭的曙光…機器設計聯合體，不僅僅是因為他們的燃…蒸聯合迴圈技術可以用在我們的民用發電領域，甚至我們還準備對這項技術進行相應的改造和發展，使得它可以繼續在艦船上作為動力系統存在。”
好歹現在的420廠也算是海軍艦艇動力提供單位，既然好不容易進入到了這個領域，那就更應該好好地抓住這最後一項軍用動力系統業務，絕對不能放鬆了。
雖然420廠未來發家致富的技術是決定了要在民用領域花心思，但是要想做成套發電裝置的提供商，這就不僅僅是需要有大功率的重型燃氣輪機，小功率的航改型燃氣輪機作為電廠調峰使用也是必備之物。
所以說未來的420廠不會，也不能放棄航改型的燃氣輪機領域，而既然要留下50MW以下的航改型燃氣輪機業務，軍用艦艇方面的動力系統也相應的需要繼續重視。
所以楊輝對於420廠在艦用燃氣輪市場中的追求，那也是非常認可的：“這倒是沒有說錯，在可見的未來簡單迴圈燃氣輪熱效率已經發展到頭，但是在未來對燃氣輪機熱效率提高的不斷追求下，肯定是必須要有新的技術投入科研製造當中，最終將使其能夠大幅度降低油耗和成本，不過這東西要說用在軍艦上，我們倒還需要多研究研究。”
在向巧看來，燃…蒸聯合迴圈並非是不能在大型水面艦艇上使用，唯一的問題只是燃機和蒸機之間的並機問題而已，而這時候的90年代中期，全電動力系統的概念已經受到了各方的關注，那麼420廠未來的水面艦艇動力系統，完全就可以繼續在燃…蒸聯合技術路線上走下去，反正隨著電推技術引入軍艦之後，變速箱會直接被取消，當年困擾著光榮級巡洋艦動力系統最大的問題已經不再是問題了。
首先必須要肯定的是，燃蒸聯合迴圈技術搬上軍艦上，絕對是可以實現最高60％的熱效率，你要再加上電推技術的引入，艦艇的續航能力將會得到一個非常大地步，一直被詬病的燃氣輪機動力系統油老虎的問題就可以得到顯著地解決，最保守的估計，這技術也應該是可以讓同樣油料儲備的軍艦在航程上至少提高30％。
只可惜的是，燃蒸聯合動力系統的體積還是有些太大，燃氣輪機和蒸汽輪機兩套動力系統同時存在還會導致整個軍艦的動力系統變得極為複雜，況且蒸汽輪機還需要大量消耗淡水，這些可都是蒸汽輪機的弱勢之處。
燃…蒸聯合上艦雖然是可以非常有效的解決簡單迴圈燃氣輪機熱效率低的問題，但是這同時也帶來了蒸汽輪機的各種固有毛病，所以這種動力系統的設計用在寸土寸金的驅逐艦上面，恐怕還並非是良配，算起來真可謂是得不償失的典型。
相比之下，大型水面艦艇的動力系統要實現更高的熱效率，最終實現大規模節油目標，還是美國佬所選擇的中冷回熱技術更好一些。首先這東西結構較為緊湊、適合在驅逐艦上使用；其次在於它依舊只是單一的燃氣輪機在做