再一次看了看主持人的變幻中的臉sè，看他的樣子就知道這拿著高薪職位的主持人開著不錯的轎車卻同樣沒nòng明白安全氣囊是怎麼一回事兒，心裡穩了穩後說道：“數萬個零配件中有極少數不合格是很正常的，它們並不會對汽車的總體xìng能產生影響，更何況亞美汽車對本公司汽車所用零配件驗收合格標準本身就比較高，這也是全世界有目共睹的，所以我們在進一步的檢驗結果出來之前，是不能定下汽車的確存在質量問題的結論。”
接下來的訪談節目就沒有多少內涵了，純粹成了沒有多少汽車專業知識的主持人代表著觀眾們向羅志良就各種汽車問題提問，因為事實上很多人包括消費者在內，他們在此之前都沒有怎麼nòng明白亞美汽車已經在其中高階轎車中應用很多年的安全氣囊防護技術，竟然是這麼一個工作原理，這其中自然還有那些曾今在jiāo通事故中有幸因為有氣囊防護而躲過一劫的車主們。
次日下午，緊急趕赴華盛頓的亞美汽車公司的產品質量檢測中心十餘位工程師，就向美國國家公路jiāo通安全管理局遞jiāo了至尊系列轎車產品內部質量鑑定報告、共和國國家質量檢驗中心汽車質量鑑定報告，以及之前美國國家公路jiāo通安全管理局的技術鑑定與核准銷售的報告。
同時，這一行人也做好了參與jiāo通安全管理局組織的產品質量複檢工作，當然他們也強烈要求安全管理局撤回建議美國jiāo通部令亞美汽車召回至尊系列轎車的不公正報告，隨行的記者們也是第一次知道jiāo通安全管理局竟然不等亞美汽車回應就向上級部mén遞jiāo了足以毀滅掉亞美汽車品牌的報告，一時之間輿論壓力陡然轉向了這個之前還氣勢洶洶的部mén。
3月18日上午，美國jiāo通部正式駁回了jiāo通安全管理局得建議報告，同時正式下發檔案讓其儘快在法定時間裡組織產品複檢，如果超出時間規定當局仍未jiāo出有足夠說服力的報告，以證明至尊系列轎車確實存在重大安全質量問題必須停止銷售、全部召回，那麼亞美汽車的至尊系列汽車禁售令將自動解除。
作為生產商的亞美汽車都沒有在意讓記者們全程見證這一事件，不怕因此而洩lù商業機密或汽車技術機密，jiāo通安全管理局自然也無法阻撓了，當天下午這個部mén的技術鑑定中心便接收了亞美汽車送來的至尊所有系列車輛，同時在亞美汽車的協助下，當局又直接從華盛頓的一家亞美汽車4S店裡隨即提走了整套系列的車輛，並且從有償捨棄自己新車拿來參與實驗的志願車主們中隨即挑選了全系列待檢車輛，所有開支都暫時由亞美汽車承擔。；
三個整套全系車輛全部都將參與jiāo通管理局所謂的發現安全問題的實驗，而在亞美汽車的強烈要求下，當地的一家電視臺有幸全程參與拍攝記錄高速碰撞實驗，一輛輛單價近萬美元的轎車就在4天的時間裡全部在高速碰撞實驗中成為了過去，亞美汽車在付出不xiǎo耗費的情況下，可以說是自願拿錢砸出了一個公道的結果，那就是在亞美汽車所承諾的轎車高速正面有效區域碰撞安全氣囊可以開啟，這個安全防護承諾在眾多記者的見證下屬於真實。
而且，記者們和一臺臺攝像機都“親眼目睹”了至尊系列轎車所注重的安全防護，在超過每xiǎo時一百公里的高速碰撞之後，已經不少地方變形的車身雖然樣子醜陋，但並沒有給車內模擬的乘員與駕駛員造成致命傷害，有著三十多年汽車科研與生產歷史的亞美汽車也是第一次讓記者們真實目睹到了連續、多次、多車的相同狀況碰撞下那始終不變的安全防護承諾是何等的真實，jiāo通安全管理局所謂的安全氣囊問題究竟是從何發現？這個問題倒是很快成為了記者們想要追根溯源的焦點。
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