疵��Φ哪勘昝矗浚 敝１筆�笱�畹氖敲攔��穡�萄г罕弦島蠡鼓昧爍齬�示�醚Р┦康奈鈉荊��胂執��毆ぷ髁�20年，滿腦子還是歐美那套經營管理併購的思路。
“我們在加拿大魁北克的工廠現在都開工不足，10萬輛的產能最近三年加起來生產的總數也只有25萬輛，這種時候盲目擴張把大宇汽車的爛攤子接下來，佔用大量資金不算，贏利預期在哪裡？別看豐田、日產都急吼吼的搶著報價去併購大宇汽車，說到底，還是一種市場壟斷行為，而不是紮紮實實的提升產能和銷量的決策！”鄭孟玖的話不緊不慢，早上8點這會兒剛過，秘書進來送上了咖啡，香氣四溢的辦公室裡陷入了沉默。
“社長，要我說，併購大宇汽車將極大的鞏固我們在韓國國內第一汽車廠商的地位，仁川工廠雖然裝置舊了點，但產能可是有17萬輛，如果拿來加以改造更新的話，到明年就可以達到20萬輛的產能，現在我們加拿大工廠生產的超級小馬是10萬輛的產能，蔚山和漢城的兩家工廠的產能加起來是五十萬輛，要突破百萬輛的產能，特別是在北美地區如果能把出口銷量提高到20萬輛甚至更多的話，併購勢在必行……”
現代集團從40年代在鄭周勇的帶領下從汽修廠起家，五六十年代則以現代建築為核心資產，67年開始和福特汽車合資生產小汽車，使用的是英國和日本三菱的技術，73年和福特汽車分道揚鑣後，鄭周勇勵志要生產百分之一百的國產技術小轎車，結果超級小馬小車一炮而紅，出口加拿大年銷量達到8萬5千輛，而85年薪車型excel則在b美國獲得了17萬輛的驚人銷售業績，之後推出的明星牌汽車在北美的銷量也始終維持在15萬輛以上。
鄭孟玖作為次子接班，起家並不只是現代汽車，現代汽車的年銷售收入只佔現代集團的四分之一左右，現代制鐵、現代建築、現代造船是除了汽車產業之外現代集團的經濟支柱，而現代化工和現代電子也頗有後來居上的架勢，不過創始人對汽車卻情有獨鍾，現代汽車在集團中雖然不是最賺錢的產業，卻是影響力最大的產業，因為現代汽車是韓國本土第一品牌，而且，很有機會成為世界前列的汽車品牌。
“大宇汽車仁川工廠和河內工廠現在都還保持盈利狀態，這種情況下大宇集團的要價絕對不會便宜，併購要抄在底部，否則是替別人抬轎子，汽車產業這三年來都不景氣，我們雖然保持盈利，但利潤率和80年代黃金時代比起來還差的遠，豐田、日產和本田的情況比我們強不了多少，韓國畢竟市場小，現代汽車要立足於把產品銷售到全世界去，否則現在的產能都消化不了！”
鄭孟玖的這番解釋讓自己的堂弟鄭北石再度陷入了沉默，良久，這位48歲現代汽車執行總裁忍不住撇了撇嘴道，“社長，就怕別的買家接手大宇汽車的工廠後，對我們的市場份額形成衝擊和影響，不管是福特汽車還是通用汽車，包括豐田、日產和本田這些對手，體量和市場規模，技術能力都比我們強太多，到時候一個不景氣的大宇汽車倒下去，一個更強悍的對手卻在大宇汽車的廢墟上站起來了怎麼辦？”
“現代汽車不懼怕任何競爭對手的出現，大宇汽車不是我們的對手，豐田、日產和本田同樣不會是我們的對手，我們現在要突破的是具備自主智慧財產權的汽車發動機和控制系統技術，並且進一步提高我們的質量，現在北美市場上我們百車故障率是最低的，這個榮譽必須不惜一切的保持住！至於產能，現在高產能反而是負擔和包袱，市場不景氣，收縮才是王道，如果要收購，我們要收購比我們先進的技術和工廠，比如阿拉巴馬州這個北美大宇投產才兩年半的工廠！”
鄭孟玖的話讓鄭北石眼睛一亮，接著卻黯淡了下去，“社長，上次第一論報價，我們只出到3。5億美金，大宇集