9個地鐵上蓋物業取消了建設，其餘的5個別的公司競標的地鐵上蓋物業，也同樣的推遲了計劃。
然後也就是去年的1983年，實在是撐不住了的其它公司，也都繳納了一部分的違約金，退出了港島線地鐵上蓋物業計劃。
霍健寧的膽子很大，他提出的是港島線第一期的14個地鐵站上蓋物業的整體發展計劃。
整個兒的。
當年恆隆財團拍下了9個地鐵站上蓋物業的發展權，一共要繳納182億港幣的補差地價。
除開了這筆錢，整體的修建成本預計投入的是70億港幣，三年之內修建完畢的整體獲利是400億港幣——其中地鐵公司佔據一半，恆隆等財團也是一半。
而且這個權益還是按照當時的價格來估算，如果兩三年之後地價和房地產價格暴漲，那麼掙的可還不止這麼多。
當然了，事實不是夢想，兩三年之後，房地產價格不但沒有暴漲，反而是暴跌了。
故而恆隆集團，還有華懋、萬邦、廖創興企業等等，此時也覺得當時的4億港幣違約金，給得也不算冤枉。
否則整整的九十億港幣全部進去了，又遇到銷售狀況不好，這麼大的資金卡在那裡，很容易直接把公司都給拖垮。
就算是現在，1984年的下半年，大家也覺得港島線的前景未明，不知道能不能行，投資修建這個，仍舊是風險。
但這個世界上，絕對不缺乏敢於賭博的人。
殷俊自然就是其中的一個。
他在離開香江之前，就已經和霍先生、包船王、李超人、胡印湘、鄭羽彤等人商量好了大體框架，也得到了他們的認可。
</br>
<style type="text/css">
banners6 { width: 300px; height: 250px; }
dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }
dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }
dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }
dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }
</style>
<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>
</br>
</br>