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這個週末，為了躲避那些找到宿舍裡的書迷，隋波參加了車協（帝大腳踏車協會）的活動——密雲黑龍潭拉練。
車協其實創立時間並不久，相比那些帝大早在五四時期就存在，又或者80年代活躍的社團，車協到1995年才建立。
但是，隨著96年為慶祝紅軍長征勝利60週年的“帝都-延安腳踏車考察”、97年慶香港迴歸的“帝都-深圳考察”兩次著名“遠征”，帝大車協很快就聲名崛起，不僅確立了協會在暑期長途騎行和社會實踐兩大主題，也迅速地建立起可觀的社會聲譽和校內影響力。
現在，已經是能夠和山鷹社相提並論的帝大著名社團了。
隋波有點遺憾，可惜他秋季才入學，沒有趕上這個暑期的深市遠征，否則，說不定還能跟小馬哥面個基呢。
車協作為校園裡著名社團，平日裡活動很多。
像日常的體能鍛鍊、週末節假日的騎行遠郊拉練、和其他高校的腳踏車交流賽、暑期的長途騎行和社會考察等，因其秉承著“深入社會，融於自然；挑戰極限，超越自我”的精神，也讓融入其中的成員收穫良多。
而隋波加入車協，一方面是源於他前世對騎行的喜愛。
前世隋波少年時，最愛的運動是足球。可是人到中年後，身體跟不上，踢不動球了，他就琢磨著換個方式運動。
正好那幾年他所在的小城在海邊，沿海有十幾公里的林蔭道，林蔭道中有專門的騎行道。
所以他就買了一輛山地車，每天下午在陽光和樹蔭中，慢慢的騎上十公里，也因此愛上了騎行的感覺。
另一方面，沒有人比他更明白身體的重要性，一個強健的身體，是一切事業和人生的本錢！
所以他加入協會之後，就非常積極的參加活動，日常的鍛鍊和週末拉練一個不拉。
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說起來也有趣，整個社會都像一個螺旋輪迴。
曾經中國也是一個腳踏車王國，80年代和90年代初，國內還沒有太多汽車，所有人的出行工具除了公交車之外，就是腳踏車。
每當工廠下班，蜂擁而出的腳踏車人群蔚為壯觀。
可是隨著社會的發展，私家車越來越多，地鐵、計程車等公共交通工具的發展，城市的改建，騎腳踏車的人越來越少，甚至很多城市的馬路上，腳踏車道都沒有了！
直到十幾年後，大城市的虹吸效應，讓城鎮人口大量聚集。
道路的擴建跟不上私家車的增長速度，擁堵無處不在；一條條地鐵線路的增加也跟不上人口的增長速度，到處地鐵裡都是上下班高峰擠不進去的人群……
共享單車橫空出世，忽然間又把所有人拉回了騎腳踏車的行列。
只是可惜，那時已經是個資本橫行的時代，被資本催生的共享單車最終還是倒在了不斷燒錢，盲目擴張，卻沒有找到盈利模式的“怪圈”中。
本來非常有前景和需求的共享單車風口一過，瘡痍滿地。
話題扯到有點遠了，不過隋波也曾偶爾想過，如果等到市場時機合適，到時有強大資本的他，會做一個不被資本綁架的共享單車專案，看看能不能改變這個很有意義的專案的命運。
話說，好像當時做共享單車的“OFO”的創始人戴威，就是帝大車協出身……
到時幫師弟一把，也是可以的嘛！
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隋波的座駕，一輛黑白相間的二手捷安特山地車，是在校南門外的“黑市”花了200塊買的。
擦洗一下，至少有個九成新。
很像他當年上學時的那輛。
那也是一輛承載著隋波很多美好回憶的單車……