不會說這個專案本身就是自己在主導，是自己推著老丈人往前走。
「行了，只要不耽誤朝陽摩托車製造廠的發展，我也不管你那麼多了。」
鄭海明知道這個事情不是自己可以反對的。
軍工專案，自然有人家的特殊性。
要是朱建生做的狠一點，直接要把江輝從一機部調到他們的專案裡頭，鄭海明都是隻能配合的。
只是這個事情，終歸讓鄭海明有點不爽。
所以接下來去一汽考察的時候，他的態度就不是那麼回事了。
「這就是你們最新研發的ca141?」
1980年7月，一汽確定「關於解放牌載貨汽車換代產品ca141型5噸車的研製任務」。
設計任務書中提出的原則是：在老產品基礎上進一步挖潛改進。
總成和零部件在滿足效能要求的前提下儘量不改或少改。
充分考慮換型過渡的可能性和現生產工藝的繼承性。
充分利用現有裝置和工裝。
各項效能趕上和超過東風eq140。
眼前的這款新車型，按理說還是不錯的。
但是凡事就怕對比，有首都汽車製造廠的新款bj212以及首都理工大學的悍馬軍車，再有首都理工大學這段時間提出來的洲際飛彈發射車在前面，一汽的這輛ca141樣車，顯得就不怎麼出彩了。
鄭海明看了顯然不是特別的滿意。
「是的，去年5月，ca141試製圖紙全部發出，10月初試製出第一輛樣車，年底前試製出6輛樣車。」
「樣車出來後，我們立即開始全面試驗工作：包括420小時道路模擬強化試驗丶臺架扭轉疲勞試驗丶1萬公里強化道路試驗等。」
「國家有試驗標準的，我們就按照國家標準執行。國家還沒有統一規範的，我們就按照自己的規範做。」
「按照計劃，今年上半年，ca141完成整車效能試驗丶2萬公里可靠性試驗丶車架剛性及應力測定丶鋼板彈簧效能及疲勞壽命試驗等28項主要試驗。」
「如果一切順利的話，那麼今年下半年生產準備設計工作的總成和零部件的工裝可以投入製造。」
耿衛東對ca141還是比較滿意的。
至少相比上一任廠長，他覺得自己主持的ca141的設計工作，充分的結合了市場上的需求，並且最大程度的利用現有的資源，做出了最大的技術改進。
其實在這個過程當中，一汽也是設計了許多款車型。
其中就有萬能汽車，內部代號ca80，仿賓士烏尼莫克，代替農用拖拉機，後來只出了樣車。
此外，還做過ca150卡車，代替解放車，採用可翻轉平頭駕駛室。
樣車出來後，因為試製的技術力量不夠，便未投產。
歷史上，ca141由於外形不錯，動力也好，國內訂單供不應求，1987年生產6萬多輛。
1988年，還往高麗丶暹羅等國出口了一批車輛。
也正是基於對ca141的信心，耿衛東才介紹的頗為自信。
「相比過往的成績，這一次一汽確實是有進步，但是我們也要看到行業內其他廠家的變化。」
「一汽作為我們華夏第一家汽車廠，也是規模最大的汽車廠，應該形成更高的技術能力，開發出更多的產品出來。」
「特別是為了滿足新時期的經濟發展和軍事發展需求，一汽應該做出屬於自己的貢獻。」
「不要到時候讓其他部門笑話我們一機部。」
鄭海明意有所指的說道。
相比五機部這幾年的表現，一機部汽車局下屬的