這個時間可就非常的趕了。
雖然後世華夏各個新能源車企開卷的時候，一年半的時間，甚至是一年的時間開發一款新車型也算是行業慣例了。
但是在這個年代，各個車企還是沒有那麼卷的。
許多公司都還是停留在一款新車型的開發要持續四到五年的時間的長週期玩法。
單單是早期的新車型設計工作，就要花費差不多3年時間。
從最開始的各種設計樣件，一直到後面面向量產的樣車生產，前前後後估計要進行五六次樣車的製作。
每一次都還有大量的測試工作要展開，耗費的時間不是一點點。
像是發動機上面的一些重要零件，基本上在車輛量產前的四五年就已經確定好要給哪家廠家生產，然後跟著這家廠家一起去開發丶測試，才能滿足大部分國際汽車巨頭的開發日程。
這種速度，對於後世華夏的那些新能源車企來說，完全是不可思議的。
後世許多合資公司在新能源車上掉隊，其中很重要的一個原因就是開發速度跟不上市場變化。
你現在開發的一款車型，對標市場上的各種競爭對手，覺得配置和效能方面都有優勢。
但是你要四五年之後才能量產，而在這個過程當中，華夏本土的新能源車企，都已經對產品進行了兩三次更新換代了。
曾經就你覺得有競爭力的配置和效能，等到投產的時候已經完全跟不上市場需求。
最明顯的就是各種車機系統，合資車企在這方面是有一家算一家，沒有一家能打的。
當然了，自主品牌那麼快速的開發新車型，肯定也是有一些問題的。
比如一些零件的各種技術驗證和測試都沒有完成，就已經直接裝車了。
出了問題就一邊修改設計，一邊正常生產。
……
奧斯丁的面子還是很大的，這麼一個出售鈴木汽車某個工廠淘汰生產線的事情，鈴木汽車的社長巖田雄一居然也出席了。
作為非鈴木家族出身的人物，巖田雄一擔任鈴木汽車社長之後，壓力其實也是很大的。
他如果不能帶著公司不斷地發展壯大，到時候屁股下面的位置肯定是保不住的。
甚至藉著這個機會，他還跟寶馬科技那邊溝通了在華夏組建摩托車合資工廠的想法。
當然了，方慧慧肯定是不會同意，但也不會拒絕。
大家先接觸一番，等到採購的生產線全部都組裝完成之後，再正式的拒絕人家。
「朱總年輕有為，不僅在華夏投資摩托車產業，如今更是開始進軍汽車產業，我很期待貴公司在華夏今後的發展。」
當朱淋代表寶馬科技簽署了相關的合同之後，巖田雄一也跟她還有方慧慧丶江輝幾個交流了起來。
由於知道寶馬科技跟奧斯丁這個通用汽車大股東的代表關係密切，巖田雄一的態度算是非常的不錯。
當然了，這可能也跟這幾年華夏和東瀛之間的整體和睦關係有關係。
美利堅需要華夏幫忙鉗制北極熊，東瀛這個小老弟自然也是衝在前面，率先跟華夏走的更加接近。
特別是總師訪問東瀛之後，兩國在許多方面的合作都變得多了起來。
「鈴木從1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車，在短短的幾十年內發展到現在的規模，在微車領域更是獨樹一幟的走出了屬於自己的道路，有許多地方都值得我們學習。」
「這一次我們也希望活用鈴木的汽車生產線，在華夏汽車市場上試一試水。」
「要是這條路行得通，到時候也算是為國際同行嘗試了一條新的道路。」
朱淋現在是作為港城企業