輛就是。
這個年代汽車廠的產量跟後世動不動就年產幾十萬輛，甚至幾百萬輛是完全沒有辦法比的。
「是的，我也這麼覺得，所以羊城標緻生產轎車是必然的事情，我覺得也就是未來三年之內的事情。」
陳晨星給出了一個很具體的判斷。
他可不像江輝有那種上帝視角，能夠得出這個結論，也是綜合了各方面的資訊來判斷的。
「羊城汽車廠之前好歹也是生產了小一萬輛的卡車，在珠三角地區算是形成了一定的配套能力。」
「我們也可以利用一下這個產業鏈，看看能不能找到一些配套廠來為我們的寶馬之光生產零件。」
「將來我們的產量肯定會不斷的重新整理記錄，大部分的零件只交給一家配套廠來生產是不夠的。」
「最好就是有ab點，這樣子對於促進供應商的技術提升和降價都是很有好處，更是對我們的穩定供應有巨大的幫助。」
雖然對於配套廠來說，主機廠搞ab點是很遭人討厭的事情，但是效果還真是槓槓的。
江輝肯定是要在寶馬汽車內部推廣這方面的做法。
特別是現在國內各個配套廠的生產能力都非常的有限，單純的把所有的產量寄託在一家廠上面，還真是有很大的風險。
一輛汽車上面有那麼多的零件，只要有一個零件的供應得不到保障，汽車就沒有辦法下線。
「這確實是一個值得努力的方向，羊城汽車製造廠的實力不是很強，但也比我們從零開始去培養供應鏈要好。」
「不過南方這邊冒出來了許多民營的小作坊，據說有些作坊直接會請國營大廠裡面的工程師在週末或者下班後去指導技術和生產。」
「在來圖加工方面，有些作坊可以把零件的成本做的很低。」
「我覺得今後可以跟這些廠接觸一下，看看有哪些是值得扶持的。」
陳晨星從另外一個維度提了一個建議。
「嘗試一下是可以的，但是短時間內這些廠的實力跟國企還是有差距。」
「特別是在生產裝置的投入方面，這個差距不是那麼快可以彌補的。」
「不過保持接觸，把一些難度比較低的零件交給它們來生產，倒也不是不行。」
華夏的民營汽車零部件企業，基本上要到2000年之後才開始發展壯大。
在1983年的時候，它們的影響力基本上是可以忽略不計的。
不過保持適度的關注，倒也沒有問題，甚至扶持一些比較爭氣的廠家，大家共同發展，肯定也是可以的。
畢竟寶馬汽車就算是再厲害，也不可能所有的零件都自己做，也沒有必要所有的零件都自己做。
只要把核心的零件掌握在自己手中，就足夠了。
……
對於羊城標誌的成立，寶馬汽車這邊暫時只是保持關注，但是滬上汽車製造廠那邊就不一樣了。
作為華夏第一家汽車合資企業，滬上汽車製造廠對於任何其他合資車企的出現，都是保持了高度的關注。
「老汪，羊城汽車製造廠什麼時候跟法蘭西標緻汽車搞在一起了？」
「之前一點風聲都沒有聽到啊。」
於金的心情不是很好。
多一家合資車企，滬上大眾就多一個競爭對手。
在全球市場，標緻汽車可是不會比大眾汽車弱多少。
這個年代的大眾汽車也還沒有後世那麼牛掰。
別看桑塔納現在賣的很好，但是標緻那邊也是有一些車型一點都不輸於桑塔納的。
像是標緻505，人家在全球的銷量是比桑塔納的原型車帕薩特都要更好。
這