新高。
可以說，ac算是美利堅汽車市場的創新者，它們總是會搞出一些不一樣的東西出來。
六十年代中期，美利堅消費者者對汽車效能表現出了強烈的渴望。
美利堅汽車製造商推出了一系列大馬力車型，但與競爭對手不同，ac抵制了加入馬力大戰的衝動。
ac在1965年釋出了一款運動型，它擁有向下傾斜的後備廂，類似於今天的fastback，命名為arl。
當然了，追求個性往往沒有好下場。
這款車讓ac的經營陷入到了困境。
ac也算是很快就做出了調整，為自己延續了十來年的命運。
但是這兩年，它們的產品開始失去競爭力，經營壓力又大了。
「這個我們也是理解的，如果對方的條件特別好，那麼就不會輕易的做一些讓步。」
「條件差一些，有時候也不一定就是壞事。」
秦浩這段時間也是看了不少江輝翻譯過去的各種資料，對於國際汽車市場，特別是美利堅和東瀛那邊的汽車市場也算是比較瞭解了。
「ac現在主攻小型汽車丶肌肉車和旅行車市場，這些車型的定位都比較特別，跟三汽想要的重卡幾乎沒有任何的關聯呢。」
江輝知道對於一機部來說，為三汽尋找合適的技術引進方，是現階段最重要的事情。
只是不管通用汽車還是賓士汽車，亦或是沃爾沃汽車等車企都不願意進行技術轉讓，人家給的條件也比較苛刻。
這讓專案的進展不是那麼的順利。
「三汽雖然很重要，但是上面現在對於發展轎車工業也比較重視，不管是小型汽車也好，旅行汽車也好，還是其他的各種乘用車，都算是上面希望發展的領域。」
「如果ac給的條件夠好，我們也可以考慮跟他們合資經營。」
秦浩這麼一說，江輝倒是有點明白汽車局現在的態度了。
作為主攻體型靈巧的小型車市場的ac，也算是在三巨頭口中搶到了一口肉吃，它們瞄準的市場是三巨頭看不上的市場，這也是ac能夠生存的訣竅。
現在ac別出心裁的來華夏開拓市場，這一塊的市場也算是美利堅三巨頭現在還看不上的市場。
一旦開啟局面，ac的生存環境肯定會有很大的改善。
只是可惜的是這個合作，一談就是談了好幾年，等到ac被克萊斯勒收購了，才開始真正的合資生產汽車。
ac算是完美的錯過了最佳的時機。
「秦局，國外的汽車技術確實是比我們要先進很多，這一點我們得承認。」
「不過ac也不是來做慈善的，人家不會輕易的把技術轉讓給我們。」
「相反的，到時候如果我們新款bj212很受歡迎，指不定對方還會想著使用什麼法子來打壓它。」
「所以對於跟ac的合作，我覺得汽車局這邊還是要慎重。」
於公於私，江輝覺得自己都要提醒一下。
江輝不是做慈善的，美利堅人更不是。
ac的合作條件，肯定不會那麼的好。
哪怕是人家現在的局面不是很好，也不會輕易的妥協。
「我們也知道雙方的合作肯定會有許多問題，畢竟國內改革開放剛剛開始，談判從可行性分析，到產品規劃，到生產模式，再到股比分配，每一步我們都要反覆向各部門彙報，中間有一道坎就要拖很久。」
「而ac最擔心的，則是我們缺少合資相關法律細則，會不會沒有辦法保障企業的正常經營。」
「並且，我們希望借合資公司在首都周邊建立完備的汽車生產體系，降低外匯依存，目標是國產化