因為他們進入市場，所選擇的方向和那些汽車廠商不同。
前些年大眾將帕薩特引入國內之後，率先提出的中級車的理念，算是在國內率先邁出了市場細分的第一步。
而也就是在這兩年，豐田，本田也開始紛紛登陸國內，選擇和廣汽合資建廠，而在這批搶灘登陸的外資車企裡，對國內汽車市場造成最大沖擊的當屬本田。
帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在國內掀起了新一步的市場細分化的浪潮，率先推出的中級車，小型車的理念，並且在市場上和大眾真刀真槍的拼了起來，率先打響了價格大戰。
一降就是四萬，外加七代雅閣的經典外形，瞬間就讓國內的消費者對本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演過，滿城盡是雅閣車的場景。
也就是這兩年，韓國的現代和起亞兩家車企，也開始悄然的進入到國內市場。並且正式靠著華國的市場。一舉完成了他們從價格低廉的劣質車。像國際知名大品牌的轉變。
所以說這幾年的國內汽車市場，雖然還沒有進入黃金時代，可是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我登場，大家是輪流坐莊，輪流打擂，攪得國內汽車市場是熱鬧紛呈。
而幾家國內的民營汽車廠商，也不敢示弱。也在這兩年紛紛選擇進入這個市場。
最早先行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，還有最早的一款東方之子，也算是在國內揚名立萬。
而他們推出的微型車qq，更是迅速的憑藉著低廉的價格，火遍了大江南北。
吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，什麼金剛之類的。
別看這幾款車的外形難看，個頭都不大，可是價格卻一個個都買的不便宜。
qq車剛推出來的時候。可是要買到六七萬，金剛更是十萬左右。東方之子則更離譜，居然買到了十三萬。
可是即便如此，還是有很多人選擇購買他們的車。
這要是放到十年之後，就這樣的車型，這樣的技術，敢買這樣的價格，那絕對得被廣大消費者噴死。
恐怕不等消費者們動手，那些經銷商都會選擇揮刀自宮。
可是在這個年頭，這樣的車子，買這樣的價格，那簡直都可以稱作是業界良心。
要知道這年頭，一臺帕薩特的價格得從二十四萬起步，到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的價格區間莫不如此。
就連垃圾的不能在垃圾的韓國現代起亞的中級車，也能買到二十萬出頭的起步價。
沒錯，這年頭，這些車就這價。
桑塔納2000能買到十六萬，捷達王能買到十八萬，神龍富康也能從十五萬起步，光是這老三樣都這樣的價格。
你說奇瑞，吉利才車型，十五萬以下的價格，算不算的上是業界良心？
可也正是這樣的定價策略，再加上整體不高的質量，還有粗放式的質量管控程式，也在這年頭，造就了國產車，質量差，價格低的名頭。
原本幾家企業進軍國內汽車市場，還讓那些國際巨頭稍稍的緊張了幾分鐘，沒錯，也就是幾分鐘的時間。
然後人家就看穿了你的那點伎倆。
就這破車，也敢和我們叫板？
於是國產車就自動的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營車商也是不爭氣，一看生產這麼破的車，也能賺到錢，那大家就誰也不尋思去提升技術。
反正這樣的破車都能賺到錢，還升級技術去幹啥？就這樣賣好了，大眾，豐田，本田，現代，起亞他們是看不上這個利潤低微的低端車市場，他們不來，咱們也不去他們的中級車市場，大家井水不犯河水好了。