中信和滙豐銀行的融資條款呢，現在是兩邊都被套住了，金融服務必須採用華銀財團的，零配件體系也不是說換就能換的。
寶利以前有自己的發動機研究部門，雖說不成氣候，好歹是有產品和科研實力，後來一直採用華騰汽車的發動機，慢慢也就荒廢了自己的部門，直到收購沃爾沃轎車公司，才重新有了v8級別汽油發動機的研發團隊當然，成本也太高了。
前兩年實在是有點扛不住了，寶利就將這個部門和團隊又出售給華騰汽車公司抵消部分債務，價錢還相當的便宜。
現在都說徐騰是中國的經營之神，林董事長算是最深有體會的人……他就這麼說吧，和徐騰合夥做生意，你就真的必須非常小心，因為到處都是坑，除非是央企、大型國企，或者是完全跟著華銀財團做配套的私企，否則還是離華銀財團越遠越好。
幾年前，至少在2008年的那會兒，林董事長還沒有這種覺悟，那時，華銀財團國際投資部門的唐海玲，登門拜訪林董事長，提議為寶利集團提供融資和併購服務，幫助寶利收購沃爾沃轎車業務……幾個月後，全部搞定。
自此，寶利就患了一種病，越來越完全依賴華銀財團，新車型的開發是由華騰汽車的英國羅孚汽車技術中心提供全套服務，主要零配件、內飾、車橋、車載電子系統依賴中騰集團，發動機、底盤依賴華騰汽車和寶馬、福特合資的寶福華汽車技術股份公司。
甚至連寶利的汽車廣告營銷業務，也是華銀財團的神州傳媒集團負責，在海外由神州傳媒集團的國際合作方wpp集團負責。
這兩年，林董事長終於感覺有點不妙了，因為他在和華銀財團的合作中確實省了不少錢，但要仔細一算，最後還都是給了華銀財團的金融業。
他更沒想到報應來的這麼快，貪小便宜吃大虧啊！
這一刻，這位林董事長內心真是非常逼厭的，他真覺得自己一直都很珍惜與華銀財團的合作，但沒想到，在華銀財團的眼裡，他的價值還是遠遠不能和央企相提並論。
這一刻，林董事長甚至默默無聲的拽拳望天，發誓要讓華銀財團知道自己的厲害。
“你也別想太多，這談不上欺負，或者不欺負，有一點，丁總說的對，咱們都是私企。私企就只談賺錢的事，豪華轎車確實很賺錢，但這個事實又能有多少，你們拿下沃爾沃轎車業務這麼多年，對寶利有任何提升嗎？”徐騰有一說一，反問對方。
“我們的沃爾沃轎車業務在國內賣的很不錯啊，理事長，我們說實話，沃爾沃轎車畢竟是全球知名的豪華車品牌，絕對不是國產車能比擬，這是我們的黃金招牌，怎麼可能轉讓呢？”丁總積極參與談判，因為林董事長是老闆，不能正面和徐騰這位華銀財團的理事長正面較量，壞了交情就真麻煩了。
“別說這些沒用的話，你騙我，還是騙你自己？我自己用心經營捷豹和路虎這麼多年，客觀說，對我自身的華騰品牌沒有任何幫助。所以，我將這兩個二三線的品牌賣了，直接換奧迪，專注國內的公務車市場。即使是奧迪，對華騰汽車有多大的幫助？我介入汽車行業比你們的晚，華騰汽車發展的快，其實完全是靠我自身的號召力，一直以來，我們也是用高科技企業做汽車的姿態去做產品設計和營銷，才能讓華騰汽車快速切入中端市場。”
“咱們在這個行業都幹了十幾年，賬都是一門清，外國資本持有的外國品牌才是高階大氣上檔次，你們持有的外國品牌叫做不洋不中，哪怕是純粹在海外設計和生產，格調也就掉了下去。說到底，咱們的消費者崇洋媚外。我呢，情況比你們好一點。”
“我2月份收購的奧迪，訊息傳到國內，奧迪在國內的銷量不跌反漲，增幅超過20％，在海外的銷量也漲了7％。這是我特有的優勢，林董事