說出來能嚇死人，徐家這些年光是給某某工程大學的總捐款就高達15億，去年是10億，今年徐總從美國回來，剛去了一趟，又捐了5億的科研經費。
最緊張的前兩年，徐總給的捐助差不多佔工程大學1/3的科研經費，今年就不同了，捐了5億才佔1/10，這就是潮流在默默的大轉變。
這些都是不能宣傳的，只能說是教育捐款。
護衛艦還在設計，不過，領導已經在幫徐總爭取，倒是徐總自己不想要，不想投資造船，更不想造軍艦，免得耽誤徐家投資海外，最終礙不過面子。
實際上，國內的生意很多，特別是現在這個階段，從曹妃甸計劃有啟動的跡象，華銀系的幾家私募基金就在國內外訂購絞吸船，目前已經有六艘訂單，單艘製造價值5億以上。
這還是3000方規模，真要是天鯨號那種4500立方/小時的超重型，怎麼也得七八億起步。
私募就是這樣，將很多人的錢聚集起來做大買賣，購買大宗資產出租也是一種很容易撈錢的手段，回報率通常比出租寫字樓更賺。
這種事，銀行也經常做，航空公司的飛機大部分都是銀行租賃公司負責採購，交給航空公司運營，從中牟取利潤。
曹妃甸的專案可是世界上最大的吹沙填陸工程，最終預計可能要達到了30個澳門的規模，這是數千億的投資，遇到這種大工程，出租三年就能收回投資。
以後還有南海工程，天津港、廣州港、長江航道的疏浚工程，多不勝數，怎麼都不虧。
特別是南海工程，那幾個大島都是700億起步，這還不算什麼，真要吹填黃巖島，那是前面七個島總造價之和的兩倍，700億美金打不住，工程難度還太高太高……比三峽都高n多，要研究很長時間才能最最佳化的施工。
一般國家根本搞不定，比如越南吹填了幾個月，海潮一來，颱風一去，白填了，都垮了，不懂中國是怎麼填的……這些工程都是中交、海軍在做，技術水平太高，一般企業做不了，可他們也要船啊。
要船就得租。
徐總現在已經在訂購4500方變頻絞吸船的虎鯨號、藍鯨號，現在rmb匯率低，訂購有點虧，因為最主要的裝置都得是荷蘭ihc貨，沒辦法，天鯨號也得買lhc的，壟斷買賣，要麼是買ihc，要麼是買沃斯塔，沒得選。
三菱也行，但和老歐洲比，還是差了那麼點火候。
徐家還是擔心被軟性制裁的，所以，只買船租給上航局。
上航局嘛，熟，徐家在魔都的馬勒別墅就是從上航局買過來的啊，70年代至90年代，一直是上航局的資產。
國內就這樣，真要想將生意做到一定程度，關係是很重要的，不能光有上面的，各個方面都要有一點，就這麼一點點，生意往往就好做的多。
2008年以後國內民資氾濫，很多私募、財團都下了訂單，買了十幾艘重型變頻絞吸船，結果沒有用武之地，破產了不少公司。
既接不到工程，又租不出去，一艘七八億的投資都爛在手裡。
一路一帶，產能輸出，這些也都是產能，而且是非常重要的產能，因為絕大多數的小國根本就沒有，一艘都沒有，中國幾十艘，南海造陸那麼火熱，還有一半爛在港口裡找不到用武之地。
一窩蜂上馬，看別人賺錢就眼紅，以為有點關係人脈就一定能撈到錢，豈知神州大地，關係比你硬的人永遠只多不少，何況最硬的永遠是央企。
當然，爛在港口裡的絞吸船還有一個重大問題，很大一部分是用了三菱或者大宇的裝置，這方面，日韓真的比拼不過老歐洲，差距不小。
至於買韓國大宇的國內船東，那是s…b，真以為韓國是世界科技強國