2010年，最終確定港方要求的單y方案，不連深州時，徐騰立即做出決策，讓華銀財團退出珠港澳大橋總包建築商和融資的競標，付諸一切力量，全力加速推動深中大橋開工。
說句難聽話，當時的華銀財團幾乎是以一己之力挑戰整個港方各界，激烈爭鋒的高度已經被提升到威脅1g2z繁榮穩定的戰略程度。
2011年，眼看阻擋不了華銀財團，港方各界又提出深中通道必須等珠港澳大橋開通再建的新觀點，還是被華銀財團推翻。
徐騰的辯方觀點看似有幾十點，其實只有三點是硬道理第一，中國晶片產業的設計中心在深州，製造和封測中心在珠海的大局已經無法改變，這是在美國製裁下的唯一變通之法。
第二，中國經濟的中長期增長率想要維持在6。5％以上，壓力很大，比其他任何問題都重要，深州經濟升級成功，珠三角經濟轉型才能成功。
第三，1g2z的穩定性不取決於港澳臺的繁榮與否，而是取決於大陸制度的優越與穩定性，制度的優越與否，則是要透過對比才能看出來的。
最終的結果是華銀財團獨自承建和運營深中大橋，方案都是現成的，2011年10月快速完成所有論證工作，2012年1月全面開啟施工……其實很多分段施工和準備工作，華銀財團這邊從2011年3月就在提前進行。
所以，高速公路和高鐵通用的深中大橋預計是2014年7月完工，實際可能在2013年11月就將正式通車啟用，高鐵、高速都是直接從莞州開入華銀財團主持的澳門橫琴工業園，形成一條完整的半導體產業的高速通道。
這座大橋，華銀財團是抱著虧損也要儘快完工的決心去做，不惜讓利中交、中鐵集團，說服兩大央企集團拿出最優質的團隊共同合作，加快建設進度，也要在2013年底啟用。
這就是徐騰的風格，為了勝利，不惜一切代價，特別是關係到全域性的戰略決策，虧與賺不重要，搞定就是成功，搞定就是勝利。
整個華銀財團，各家下屬產業集團的戰術性商業運營方案和策略，徐騰很少過問，但是在戰略性的大方向上，徐騰一直控制的很穩。
到了2013年2月份的這個階段，經十年的轉移和發展，徐騰和華銀財團的長江經濟帶戰略基本已經成型，以長三角和滬州為龍頭，沿著整個長江線的兩個直轄市和5個副省級城市佈局，以7大城市為中心，向著周邊三線城市轉移配套企業的產能。
在這個產業鏈佈局成型的階段，滬渝高鐵的論證期也將在2013年的上半年結束，2013年7月開工，依舊是華銀財團在幕後鼎力推動，為鐵道系統提供全部的融資。
所以，2013年的年會就開的很喜人，戰略性的大轉移已經成型，現在國內都在感慨製造業成本漲的太快，華銀財團在這方面相對還是有優勢的，避開珠三角和長三角，招工容易的多，員工也很穩定，流動率很低。
怎麼保持生產的質量和工藝標準，怎麼保持產品的合格率，怎麼控制返工率和不良率，首先一條，員工要穩定。
華銀財團其實是國內唯一自成體系的工業3。0，從上游的材料，到下游的製造，整個配套體系也都轉移到了長江中游，延伸到中西部的湘鄂蓉渝。
華銀財團也可以說是憑藉一己之力，將這個長江經濟帶拉起來了，核心的本質是金融業，透過華夏銀行、民生銀行、長江銀行，對整個配套產業鏈提供融資，支援這些企業遷徙到更合適的區域。
同時，利用長江經濟帶較為寬裕的運輸能力，以及沿路省市的各種扶持政策，有效減少整個財團的運營成本和生產成本。
我的稅比你低，我的人工比你低，我的土地價格比你低，我的運輸比你便宜