唐海玲和陳志辛負責，他們也比較熟悉各方嘛。”徐騰笑了笑，沒有直接報價。
“我是真的很羨慕理事長啊。”林董事長也笑一聲，這個道理，他還是明白的，徐騰這個級別犯不著自降身份和他們面對面的談價錢。
各個方面談不攏了，吵翻天了，徐騰再出來調解一下，那還差不多。
“對了，其實我有一個事不太理解。”林董事長也不是經常有機會能見到徐騰的，難得見一次，總要多問點事，雖說他也做了幾十年生意，但和徐騰一比，天然就不處於一個級別。
一個世界級財團的理事長，一個國內中等規模上市公司的董事長，平臺的高度不同，位置不同，段位不同，需要處理的問題不同，差距自然不能用做生意的時間長短來估量。
“你說。”徐騰喝一口茶，微微抬腕看一下時間，還有半個小時的空閒時間。
“我其實和國內的很多同行都挺驚詫，一是您怎麼說服大眾集團將奧迪出售給您的，二是華銀財團這些年對捷豹和路虎花了很多心思，您也投入不少錢，怎麼捨得讓給大眾？三是這種旗下子品牌的互換確實有點很罕見啊，讓我都有點不能理解啊。”林董事長也太珍惜和徐騰單獨面對面談話的機會了，一口氣問了三個問題。
“唔……我真心覺得主要是我們中國人有奧迪情結，感覺買下奧迪很震撼，歐美市場對奧迪和捷豹的態度差不多。”徐騰一語中的，他其實也有奧迪情結，以為奧迪是大眾集團的皇冠，在魯博士純粹從市場銷售資料分析之前，也沒有考慮過奧迪的問題。
實際上，大眾集團的皇冠是賓利和保時捷，至於奧迪，大眾集團還真不是那麼重視，奧迪公司在很長時間裡只是大眾集團的代工廠和平臺設計企業。
“其實，你仔細想一想就能明白，寶馬集團在過去十年，一直是憑藉技術平臺的控制權脅迫華銀財團，以小博大，掌控整個寶福華汽車聯盟。這種情況下，寶福華聯盟肯定是大眾集團的死敵。反過來，當華銀財團控制寶福華汽車聯盟，我就可以和大眾集團展開廣泛的合作，因為我的死敵是日韓車企，而大眾集團的死敵是豐田、寶馬和賓士。”
徐騰指了指自己的太陽穴，提醒林董事長和丁總，“做生意，到了一定級別，最重要的東西就不是品牌和銷量，而是平臺之間的縱橫。你從這個角度去理解問題的本質，就會明白大眾集團為什麼要不惜一切代價和我們合作。因為寶福華聯盟和大眾集團是體量相當的兩大平臺，對手是豐田、通用這兩個大平臺。當然，最核心的問題是我們有錢，只要保時捷家族想變得更富有，想兼併更多的德國優質企業，他們就永遠無法對我們說不。”
目前的大眾集團，第一大股東是保時捷家族，控股率是50。3％，第二大股東是華銀財團江州華騰工業控股公司，持股率是14。72％。
這一點就決定了，華銀財團推翻寶馬集團以小博大的統治，掌控整個寶福華汽車聯盟時，必然會將大眾集團拉入自己的陣營，擴大合作範圍，透過聯合研發、聯合採購和金融合作，降低成本，獲取更豐厚的盈利率。
事實上，以華銀財團的實際財力，隨時可以開出一張讓保時捷家族無法抵擋的支票，將大眾集團納入旗下。
對保時捷家族，對大眾集團來說，它們確實有錢，但和華銀財團比，它們只是全球資本世界的中產階級，還是需要華銀財團在幕後支撐。
在全球資本市場，保時捷家族不會只投資汽車產業，而在全球科技產業，大眾集團也早已蠢蠢欲動。
徐騰、華銀財團，為大眾集團提供的合作就包括完全控股man集團，完全整合man集團，下一步則將鎖定mtu集團，實現保時捷家族的野望，讓大眾集團不僅是汽車製造商，也將超越西門子集團，成為