簡單來說就是高薪低能，仗著工會的保護往死裡吃福特公司，吃死為止，除非整個廠子關閉，否則根本沒法裁員。豐田有2個廠，2。4萬職工，一個都不是會員。豐田的態度很簡單，薪水可以一樣，但是，你加入美國汽車工會就裁員。豐田的工人沒有後臺，那就好管了，要你培訓，你就得培訓，說你不合格，你就不合格，說你乾的差，你就乾的差。”
“第二，雙方在工業自動化的水平上差距也不小，福特不是不想繼續增加工業機械人的比例，而是很麻煩，一談就是半年。我去年從歐洲回來，就和大家說，資本主義就是要搞強制性的剝削，不是搞人性化服務的社會主義。”
“你說德國車的製造水平為什麼比美國三大車企好，你去德國看一看，一線工人有30％是東歐來的，大眾公司在德累斯特的工廠，17％的員工來自波蘭。德國人的工會比美國自律多了，咱們在歐洲投資，德國的工廠最容易扭虧為盈，道理就在這裡，想裁就裁員，交一筆錢保證對方三個月的生活費就行，如何讓別人再就業，或者三個月以後的事，那都是政府和社會機構解決。英國和瑞典也還行，稍微麻煩一點，義大利和法國就慘了。”
“美國汽車工人協會的難纏程度是史性的問題，義大利和法國則是所有工會都比較麻煩，但都不至於是美國汽車工人協會那麼神經病，那麼強勢……我用神經病來形容他們，絕對不過分。”
徐騰在這個問題上說了這麼多，確實是深有體會，“賓士和克萊斯勒合夥這麼多年，也沒有將克萊斯勒搞起來，去年還問我們要不要接盤，接他媽盤。福特這個公司怎麼說呢，它的品牌，它的底蘊，它的客戶積累，我都想要，但是，它現在既沒技術，也沒有暢銷車型，還有一大堆的頭疼問題。我的意思，我寧願拿出兩百億美元在美國建立新的體系，也不想接盤了。”
“懂了。”柳俊生點點頭，沉默了片刻，忽然說道，“我覺得可以收購，畢竟，光是福特信貸公司就值得咱們拿出150億美元兼併對方，再考慮它現有的車型，在國內和亞洲還是能賣的。雙方在零配件體系的整合基本達到90％，這更是我們收購的最佳基礎，至少省去四五年的麻煩。我不是隨便說說的，我算了十幾天的帳，如果你覺得可以相信我一次，那讓我負責，我可以在美國常駐。”
“這樣啊……？”徐騰大致懂了柳俊生的意思，夢之隊對柳俊生還是比較排斥的，特別核心的那七八個高階合夥人，肯定怕柳俊生以後超過他們，接班陳志辛。
這種事，徐騰能夠理解，別人努力了十年，內部競爭已經夠激烈了，再來一個比所有人都擁有特殊優勢的柳俊生，大家內心肯定很排斥，不是他開一個會就能解決的。
“你和陸志豐合得來嗎？”徐騰必須得問清楚，他和柳俊生的判斷各有優劣，那是大家的出發點不同，你不喜歡一個人，肯定能找出很多理由，你喜歡一個人，同樣能找出很多理由。
事實上，這個生意是合併也行，不合並也行，關鍵就看福特公司的報價，至於汽車工人協會的問題，他其實是能想法解決的，只是不願意浪費這些人情罷了。
“他還行吧，我會想辦法。”柳俊生肯定沒說實話，因為陸志豐是廣汽本田出來的，2004年帶了整個團隊加入夢之隊，主抓生產和零配件，完全是日系的那一套生產管理基礎框架，結合國企和國情做一些調整，一直被視作接替陳志辛的最佳人選之一。
這個陸志豐性格倒是不那麼好相處，對自己和下面的人都要求的很嚴苛，柳俊生則是做生意比較靈活的人，兩種人想要相處的愉快，難度不小。
要說做生意，柳俊生真不是什麼好人，他曾經將一批劣質不合格的鋼材，貼了競爭對手的標牌編號低價賣了出去，既收回了虧損，處理了庫存，又打擊了對手。