汽車設計中心，實質上就是將羅孚、阿斯頓馬丁、mg三家公司的設計部門整合在一起，只是mg品牌很早就轉賣給了上汽，羅孚品牌目前也基本被雪藏，僅用於生產英國特色的計程車和兩廂車型。
相比過去的品牌和產品線稍顯複雜，相比過去在技術和平臺上對寶馬集團的過度依賴，華騰汽車目前的狀況還是值得肯定的，十年的快速增長，在全球擁有羅孚、奧迪、華騰、斯堪尼亞四大技術中心，整體技術和營銷實力相距豐田、通用、大眾三巨頭並不算遠。
另一方面，憑藉技術上的獨立，以及母公司的資本實力，華騰汽車現在也控制著“寶福華汽車聯盟”的主動權，同大眾也展開了汽車聯盟的廣泛合作。
“不急，別怕，繼續創新，繼續挑戰，再用五年時間衝擊全球第一！”在離開英戈爾施塔特這座奧迪之城時，徐騰基本確定了華騰汽車集團新一任全球執行總裁的人選，給華騰汽車全體員工發的一條簡訊。
其實吧，汽車產業就和淘寶刷單一個道理，一定要用兩廂車、緊湊型三廂車、高價效比的中級車將賣單刷的飛起，才有可能躋身全球五大車企，甚至是三大巨頭的行列。
擠到了這個位置，在全球的銷量就有一個基本保障了。
過去的豐田，現在的現代，這都是刷單的高手，賺不賺錢是另外一回事，先將訂單刷的飛起。
錯，今天的豐田依然是全球第一的刷單高手，牢牢雄踞世界第一車企的寶座，成本控制和質量管控的能力堪稱汽車業之王。
沒有這個頭銜，豐田在全球車市能發展的這麼好？
做生意，所有的道理都是大同小異，幹哪行，你都得從刷單做起，從走量做起，刷單走量還不虧錢，你就贏了。（未完待續。。）
第三百九十七章 大寫的服字
在去荷蘭asml公司訪問之前，徐騰抽出一個白天的時間去一趟瑞士，參觀瑞士mbs集團的總部，和董事會的主要成員開一個短會。
國內機床業、鋼鐵業這幾年的鉅變，和蔣寧遠有著莫大的關係。
蔣寧遠的經濟學思維偏向於計劃經濟與市場經濟相結合的那個特殊領域……這是老蔣在90年代初曾經短暫輝煌過，後來長期不得志的主要原因。
因為從上世紀90年代以後，這個蔣老魔在國內經濟學界就是一個非主流。
2005年以後，隨著亞太經濟研究院的強勢崛起，老蔣的影響力就厲害了，居然迎來了人生的新巔峰，實現了一箇中國知識分子的崇高理想，這是真正的老來俏啊。
做為幕僚，從中國的鋼鐵行業到機床行業，老蔣的學術意見都是偏政府控制的，要求用行政命令強行推動整合，集中資源搞出幾個世界級的大企業，利用體量和資本優勢，同外資、私企競爭。
徐騰經常說，自由市場經濟就是世界上最大的一個謊言……這句話的源頭就出自蔣寧遠。
這和老蔣人生經有關係。
老蔣在英國留學任教的時間段，正好是兩德合併、歐盟成立，正好是撒切爾夫人和工黨執政的晚期，英國工黨對國企私有化最終導致整個英國製造業崩塌，導致德國經濟一歐洲的現象，老蔣都看的比較清晰。
老蔣又做過幾年生意，對私有資本貪婪逐利的本性看的很透徹，加上長期在計劃系統工作，最後就形成了這種非主流的思維，也多多少少就影響到了徐騰。
所以在2010年，國內搞出了三個央企級別的機床巨頭，一個是國機集團，中國機床工業控股集團公司，另一個是東北機床工業整合而成的沈機集團，最後一個就是華銀財團控股的華騰精密工業控股集團公司華騰精工。
嚴格來說，中國的機床工業三巨頭是競爭對手，但暫時肯定還不是。