“我2月份收購的奧迪，訊息傳到國內，奧迪在國內的銷量不跌反漲，增幅超過20％，在海外的銷量也漲了7％。這是我特有的優勢，林董事長，咱們倆說真心話，您搞不到這個待遇，因為咱們的消費者就是這樣，您改不了他們的想法。”徐騰的這番話算是說的很客氣，很禮貌，但也說的很透徹了，寶利這邊也犯不著嘴硬，事實就是寶利收購沃爾沃之後，不僅沒有達到利用沃爾沃提高寶利形象和銷量的目標，反而拖累了沃爾沃轎車在國內高階大氣上檔次的形象。
在沃爾沃轎車的設計風格和定位上，寶利做為老闆和資本控股方，與沃爾沃轎車公司內部的矛盾衝突也不是一天兩天的事。
林董事長和寶利很努力，還是很難壓住那幫瑞典人，徐騰也很客觀的說，中國企業在海外的收購，最大的挑戰就是西方人的那種盎格魯…撒克遜主義的文化優越心理。
收購目標是中小企業時，這種情況都還好，越是大企業和著名的企業，這種問題就越複雜。
華銀財團在這方面算是壓力比較小的，畢竟是眾所公認的世界第一資本財團，老外不服也得服。
“我們這邊有人提議完整的收購沃爾沃轎車、卡車和客車業務，在華銀財團內部進行整體性的運作，我也考慮過，最終的答案是不這麼做，特別是這段時間的談判，我可以說，我們也壓不住這幫人。”徐騰其實是很無奈的攤開手，沒有繼續說下去，讓林董事長再考慮一段時間。
“理事長不愧是經營之神，我現在確實也是進退維谷，繼續做下去，自己完全不知道什麼時候能迎來好日子，賣吧，又不甘心。”林董事長也只能是一聲感慨，承認徐騰的判斷和評價，他當初收購沃爾沃時的那些豪邁想法基本都泡湯了，一個也沒實現。
有人說，他收購沃爾沃轎車，至少是拿到了很多技術……放屁，現在除了全球前十的國際車企巨頭，其他有幾家是正兒八經擁有完善汽車工業技術的，哪怕是一汽、上汽這些央企，也都是花錢聘請海外的汽車技術公司負責設計新平臺。
具體的生產上，完全都是各種零配件湊一湊。
林董事長這麼說吧，現在的國內真正有技術含量的研發型車企，唯有華騰汽車公司一家，真正搞了全套的技術，而且是花了血本收購和日復一日的砸出來的。
他現在其實最大的想法是讓沃爾沃轎車單獨在國內上市，如果有央企要收購，那就按照股價來。
“這個生意確實不太好做，但我建議你將3/4的股份拿出來，長安集團拿一半，我和銀瑞達財團也認購一部分，簡單來說，我的策略就是將這個資產重新國際化。當然，我也不隱瞞你，我的長江經濟帶戰略就是這樣，這兩年會繼續擴大和上汽、東汽和長安集團的合作關係，組建一個規模更大的汽車工業聯盟。寶利集團如果願意跟著一起發展，我們很歡迎。”
“我的態度和立場呢，你也是清楚的，我是開銀行的，不會得罪，也不會過分的偏袒哪一方。我投資實體經濟只是要搞一個體系出來，不指望在實體經濟上賺多少錢，在我的這個體系內，誰賺多，誰賺少，那就各憑大家的本事。”徐騰將話說的非常清楚，他肯定會偏袒央企，畢竟央企才是大客戶，但也不至於去坑其他的中小客戶。
沃爾沃轎車的這個資產擱在寶利的手裡，其實根本發揮不了多少價值，最好的策略是將大部分股權高價賣給國企，按照徐騰的方式重新搞國際化運營，其實也不錯。
“行，都聽理事長的安排。”林董事長同意了，隨即問徐騰，“理事長，您估測長安集團能出多少錢？”
“哈，這個事啊，我就不操心了。反正我的事情就是出面提一個共贏的方案，大家如果都同意，那才找個時間湊在一起，好好談一談。我這邊具體的談判工作還是