華騰汽車集團的卡車業務基礎底子是併購華菱，客車業務的基礎底子來自於併購淮汽，然後就是從國內各大車企挖人，從海外挖技術團隊，聯合荷蘭daf收購俄羅斯的卡瑪斯卡車公司，籍此和daf結盟。
2009年以後，華騰汽車集團在卡車和客車業務上，已經逐步選擇和斯堪尼亞公司合作。
總體來講，華騰汽車目前的輕重卡業務和大中型客車業務都能在國內躋身前三，但也都是第三，不惜資本的溢價50％併購斯堪尼亞這種公路之王，讓大眾集團和man集團狠賺一票，期望其實是很高的。
徐騰當時也答應斯堪尼亞，不干預斯堪尼亞公司的運營，不空降ceo，但他並沒有說，允許斯堪尼亞完全獨立運營，至少在營銷體系上，要和華騰汽車集團整合。
這一點對奧迪也是一樣。
奧迪這邊整合的很好，畢竟奧迪過去也主要依賴大眾集團的營銷體系，而斯堪尼亞這邊的整合就很困難，花了幾個月底時間反覆溝通，還是沒有任何進展。
斯堪尼亞公司現在的想法就是要在中國市場單獨設廠，單獨生產和銷售，只將老舊車型和技術平臺拿給華騰汽車集團。
這不是神經病嘛。
徐騰講真話，他當初在瑞典和斯堪尼亞公司的高管層會談時，真沒看出來，這幫人腦子有屎，斯堪尼亞公司給出來的技術平臺還是94年設計的，華騰汽車集團自身的水準都不限於此，要這套東西有什麼用？
在中國市場，你將生產和銷售交給母公司直接負責，肯定對業績有更大的推進效果。
斯堪尼亞的高管層對此難道不清楚嗎？
人吶，不管是外國人，還是中國人，都一樣，都還是比較自私的。
對斯堪尼亞公司來說，他們是怕完全整合之後，車型都被華騰汽車的卡車和客車業務吸收，自身賴以生存的品牌慢慢被淡化，徹底淪為華騰汽車集團在瑞典的分公司，最後甚至是消失，只剩下在瑞典的銷售部門。
他們就沒有想過，華騰汽車集團持有斯堪尼亞公司95％的股權，他們堅持的決定並沒有將母公司和大股東的利益放在首位，而是更在意自身的飯碗。
客觀來說，斯堪尼亞公司的卡車和客車業務，口碑真的好，價位也真的高，在歐洲、美國、中國三大車市的銷量都不怎麼樣。
這基本就是卡車界的跑車，客車界的賓利，大家知道你的東西好，但是真的消費不起啊。
徐騰為了斯堪尼亞公司的事，也反覆溝通了幾個月，效果基本全無，他還有必要再浪費時間嗎，按照他的意思，先儘量維持技術合作，等幾年有其他公司願意接盤，華銀財團也能拿下其他相對更適合新合作方，那就直接賣掉止損。
陳志辛對此一直不表態，不支援，也不反對，因為他要退休了，即使不退休，其實也沒什麼好辦法。
施泰德畢竟是新領導，想法比較多，而且也是花了35億歐元的大併購，捨不得，還想再試一試，準備親自去一趟瑞典，順道和大眾集團談一談技術聯盟的事。
施泰德是華騰汽車集團的新ceo，既然他要這麼做，也有一個新的談判方案，徐騰不方便再說什麼，就同意他再努力一次。
徐騰自己的觀點不變，時間比錢重要，35億歐元併購，30億歐元賣掉也無所謂，不能因噎廢食，耽誤了整個華騰汽車集團的大戰略，那就不是5億歐元的損失能彌補的。
所有的事情都談完，時間已經是傍晚。
徐騰看一下時間，今天就算是這麼過去了，一分鐘的空閒都沒有，還好晚上是肯定沒什麼事了，可以安靜看一些最近必須要看的資料。
他剛這麼想，韓黛就從樓下的公司總部傳了簡訊過來，說是海鴻集團的