什麼級？
什麼叫自由市場經濟？
你錢多，你資本雄厚，直接將小玩家全部憋死，你就能贏得自由的市場需求。
韓資和臺資的這些機床企業能憋的發那科、西門子放棄中端數控機床市場，徐騰也能憋的韓資、臺資放棄中端數控機床市場，憋的有經驗、有技術、有客戶的企業不幹了，他就贏了。
徐騰真正懂得做生意的真諦，那得謝謝三個老師，他跟王聊品牌、形象和團隊精神，跟李東盛聊成本管控和價格戰，跟梁緯艮聊產業整合和差異競爭。
這才是他學著做生意的三位老師，和徐總、老蔣的關係都不大。
所以，徐騰就學成了今天這樣，他賺不賺錢不重要，重點是不能讓競爭對手賺錢，做生意，能打攻堅戰，能打三大戰役，就堅決不能打成14年抗戰。
徐騰做了十年生意，客觀來說，也是在華銀財團當了十年學徒，天天跟著李東盛、梁穩根、王這幫人學做生意，十年時間，勝得過別人幾十年。
早就領悟了做生意的真諦。
做生意，就是你打你的，我打我的，你有技術有裝備有品牌有口碑有客戶有格調，那又如何，我他媽能打的你賺不了錢，打的你生活不能自理，打的你關門倒閉。
等你關門倒閉，你的技術，你的裝備，你的品牌，你的口碑，你的客戶，你的格調都是我的。
所以，徐騰搞了這麼大的銀魅計劃，基本也沒什麼可慌的，臨危受命來搞中國的機床工業，更沒什麼可怕的。
在汽車行業和匡特家族在寶福華聯盟內部明合暗鬥十年，對方不講理，不講智商情商的次數多的去了，徐騰依舊不急，直到有把握翻盤，他才立刻翻盤，沒有任何猶豫。
真正算下來，徐騰實際花了210億歐元才拿下奧迪公司的全部產權和斯堪尼亞1/3的股權，而在2012年全球汽車品牌價值榜上，奧迪是120億歐元，華騰公司旗下的捷豹＋路虎總價值也接近110億歐元。
而且，徐騰還將自己好不容易才插入大眾集團和保時捷家族之間的釘子拔出去，讓大眾集團有機會先安內，再攘外。
這又如何？
拿下奧迪公司和斯堪尼亞公司，加上華騰汽車，這就意味著徐騰用十年時間建成一家全球市值第三，中高階轎車、跑車、卡車、客車產品線完整無缺的中國汽車集團公司。
這就意味著他贏了。
徐騰對於生意的另一個重要領悟就是別在乎別人怎麼想，重點永遠是要做他自己想做的，他認為值，那就值！
在英戈爾施塔特這座名副其實的奧迪之城，徐騰住了兩天，沒有去奧迪博物館，一直是在羅芬希納機床廠，中間也抽空去了卡斯托機床公司考察。
人生總是階段性，每個階段都有不同的任務。
汽車、px，這些都已經是徐騰的過去式，有其他聯席合夥人就行了，徐騰永遠是看著下一件事在努力……華騰汽車集團的聯席合夥人，陳志辛明年可能會退休，因為年紀大了，身體也不太好，歸根結底不是自家的企業，幹到80歲還是小股東。
錢！
陳志辛也不缺了，20億的身家還是有的，從上汽集團的一個下屬合資公司的老總幹到這個份上，還是很滿意的。
實際上，徐騰對陳志辛，對陳志辛下面的那七個高階合夥人都不是100％的滿意，他也不可能讓柳俊生擔任華騰汽車集團的聯席合夥人。
所以，徐騰這一次低調考察羅芬希納公司位於英戈爾施塔特的總部，其實也是要私下單獨會晤奧迪公司的執行長魯佩特…施泰德。
這件事，徐騰沒有告訴任何人，只是在羅芬希納董事長的家裡，晚上9點左右才讓奧迪公司的董事會主席兼c