細細解釋道：“公路和鐵路不同，沒有鋼軌和車輛，其造價以大致分成三塊，一是路基，一般佔造價的百分之二十五，一是路面，佔百分之二十五，剩餘百分之五十。全是橋樑涵洞，如果直隸修路，那橋樑涵洞少，自然會很省錢。但要是廣東福建，甚至雲貴，那造價將會翻上好幾倍。就現在確定的標準而言。省道每公里造價在一千五百兩上下，縣道次之。一千兩上下，鄉道就更少了。一般五百兩每公里便夠了。”＇ 注：造價來自《廣東公路交通史》，p121。對原造價增加了五成。
“一千五百兩，看來比鐵路便宜了十幾倍啊。”楊銳不由談了一聲，他說的是省道，鄉道那就更便宜了。
聽見總理說公路便宜，胡棟朝又道：“可是鐵路的運價比汽車運輸便宜十幾倍啊。”
胡棟朝這麼說話，楊銳沒有在意，只是盛宣懷清咳了一聲，他追問道：“那省道、縣道、鄉道有何不同？承重能力是多少？橋樑涵洞的限高又是多少？”
“這……”胡棟朝一時間語塞，旁邊制定公路計劃細要的顏德慶便接上了話，“回大人，橋樑涵洞暫且沒有限高，承重省道我們定的是十二噸，超過便會壓壞路面，縣道……”
限高沒有就算了，但承重怎麼能只有十二噸，楊銳當下搖頭道：“這不行。”不過想到他的話還沒有說完，又道：“你接著說吧。”
“是，大人，縣道不能超過六噸，鄉道不能超過三噸。省道、縣道、鄉道之不同在於，省道是彈石路、縣道是碎石路，鄉道是沙土路；省道寬八米，縣道六米，鄉道為四米……”顏德慶道，他還要解釋為什麼選這個尺寸的時候，卻被楊銳打斷了。
“彈石路是什麼路？柏油路不是很好。”楊銳問道。
“大人，彈石路也可以修成柏油路，只是天氣一熱，這柏油路就會化了。”顏德慶道，“彈石路主要以三合土修成，三合土分量以一二四為合格，即一分青州泥、兩分淨沙、四分堅白石，這路最為耐用。”
“但是隻能承重十二噸？”楊銳搖頭道，對現在的築路技術很是不滿意。
“是的，大人。國內外暫時還沒有超過十二噸之汽車，所以我們就……”顏德慶道。
“那也只是暫時沒有，不是說以後沒有。”楊銳想到自己苦心設計的集裝箱物流系統，航運、鐵路在設計的時候已經考慮到了集裝箱，可不能被公路給毀了，他強調道：“現在工部已經研發了載重十噸的大型運輸貨車，十年以後還會有載重二十噸的貨車，加上車的重量，整車應該接近四十噸。再有就是公里限高，車高再加上貨物，最少也有三米五六，這些都要在設計公路的時候注意到。”
高度也就算了，車重居然有四十噸，運部的官員包括盛宣懷在內都傻了眼，要不是這話是楊銳說的，他們無法相信怎麼又這麼重的車，這都快趕上火車了。幾人驚訝間，盛宣懷道：“總理大人，十年之後汽車真的能拉二十噸？”
“當然能做到。”楊銳道，“其實現在就已經能做到，只是技術還不夠成熟而已。鐵路是給火車走的，公路是給汽車走的，去工部要資料吧，你們修的路務必要能讓工部造的車能走。加緊時間在這一個月時間去重新實驗路面，然後再給我一份新的、全面的報告。”（未完待續。。）
庚卷 第三十八章 成器
時代中的任何事物總是有存在的前提，也有消失的理由，三合土路在當下的中國已經是最先進的路面了，而當今世界，津京公路這種柏油混凝土公路已是先進公路，遠勝於一般的柏油路和被各國廣泛建造的碎石路，當然還有更先進的碾壓水泥混凝土公路，不過因為碾壓裝置如混凝土振搗機還沒有發明，所以即便現在出現，也要到二戰後石